В первой части описана история Монзенской железной дороги, во второй части посмотрим на состояние ее в наши дни.
Сегодня состояние дороги более менее стабильное.
Главным распорядителем перевозочного процесса и организатором эксплуатационной работы является диспетчер. Все команды он передает по телефону.
На станциях работу организуют дежурные. Они находятся в оперативном подчинении у диспетчера и выполняют все его указания - переводят стрелки, чистят их зимой от снега, готовят маршруты приема и отправления поездов. Для связи с машинистами у дежурных имеется радиосвязь.
Рабочее место дежурного находится в маленьких домиках в горловине станции. В домике имеется все необходимое для суточного дежурства. Также имеется диван или кровать для отдыха. Воду берут из колодца, отопление печное, а санитарные условия в уличном туалете.
Светофоры и семафоры повсеместно не работают. Где то демонтированы, где то нет.
Кое где сохранились электро-жезловые аппараты.
Электро-жезловые аппараты сегодня работают не только на ведомственных линиях. На сети РЖД еще очень много малодеятельных участков, где этот тип регулирования движения поездов еще используется.
Принцип работы этой системы очень прост - из аппарата можно вынуть только один жезл с согласия соседней станции. Соответственно на перегоне может находится только один поезд. Этим и обеспечивается безопасность движения.
Дальние участки после станции Ида сегодня не эксплуатируются. Но они не разобраны. Их используют для отстоя временно невостребованного подвижного состава компаний операторов и собственников вагонов. Вереница вагонов протянулось от Иды на восток более чем на шестьдесят километров. Прерывается это скопление вагонов только в местах пересечения с поселковыми дорогами.
Таким образом ООО"МонзаЖелТранс" получает дополнительный доход. Это позволяет производить ремонт инфраструктуры и поддерживать ее в пригодном для движения состоянии. На отремонтированных участках возрастает скорость движения поездов. Тогда как на некоторых участках до ремонта она могла ограничиваться 20км/ч.
Для ремонта верхнего строения пути закупаются старогодние материалы у РЖД, б/у рельсы и железобетонные шпалы. При локальном ремонте используются деревянные шпалы, которые меняются в ручную. В качестве балласта используется песчано-гравийная смесь.
Основными грузами сегодня являются лес с нескольких заготовительных участков и известняк с Солигаличского комбината.
Природа в окрестностях очень интересная и в совокупности с железной дорогой, пролегающей через глухие места, создается необычная самобытная картина единения техники и окружающей среды.
Монзенская железная дорога - в прямом смысле слова "дорога жизни" для тех немногочисленных поселений, которые до сих пор существуют вдоль нее.
Понравилась статья, ставьте лайк!
Подписывайтесь на канал, чтоб не пропускать новые интересные статьи ☺
Читайте также:
✅ Норильск железнодорожный (марсианские виды заброшенной ж.д. техники)
✅ Норильская железная дорога (история развития)
✅ Поезд без поездной бригады (реальный случай 2018 года)
✅ Управление движением поездов на железных дорогах