Пересадить всех на автомобиль, что может быть лучше? В пятидесятые годы прошлого века этой проблемой были озабочены практически все инженеры. После разрушительной Второй Мировой Войны доходы были не то что бы совсем никуда, но не большими. Полноценные авто стоили дорого и были не по карману большинству европейцев.
Одним из таких энтузиастов, задумавших изменить мир, стал капитан Раймонд Флоус. Хотя, честно говоря, его больше беспокоили собственные доходы. Тем не менее за дело он взялся, и взялся, нужно сказать, очень решительно. Проживал он на тот момент в Египте и возглавлял фирму “Каиро Мотор Компани”. Поэтому для начала он начал переговоры с тогдашним президентом Гамаль Абдель Насером. Но тут политическая ситуация изменилась, Насер нашел новых друзей на востоке и Флоус спешно переехал домой, в Великобританию. Но идею выпустить недорогой и практичный авто он не оставил.
В Англии он знакомится с Генри Мидоузом, который был, в свою очередь, хозяином фирмы, поставлявшей комплектующие для автомобильных и морских двигателей. И заразил последнего своей идеей. Тот даже выделил помещение Флоусу, где инженер и создавал свой прототип под названием Bug. Стеклопластиковый кузов, двери открывающиеся вверх, прям как у знаменитого Мерседеса Галвинг или крыло чайки, четырехступенчатая трансмиссия, цепной привод, даже задняя передача была. Но самое важное, что на землю Баг опирался тремя(!) колесами. А значит, и налоговое бремя было гораздо ниже, чем у полноценного автомобиля. Машинку делали в большой спешке, но тем не менее в марте 57-го ее привезли таки на Женевский автосалон. Кстати, дизайн кузова самого Флоуса был отвергнут, его заново нарисовал Джованни Микелотти, художник из Италии. Мотор установить не успели, он стоял на отдельном подиуме рядом с кузовом. В пресс-релизе говорилось, что цена не превысит 400 фунтов. Да и имя теперь машинке дали другое - Медоуз Фриски. Уже в июне того же 57-го создается предприятие Генри Мидоуз Виикл. Правда, в серию пошла более упрощенная машинка. Дабы снизить затраты, от поднимающихся вверх дверей пришлось отказаться, их заменили на обычные откидные.
Моторчик тоже решено было установить помощнее. Его объем вырос, как и мощность. А как же человек, придумавший эту, назовем ее стразу честно — мотоколяску, Раймонд Флоус? Его партнеры по египетскому бизнесу приобрели у Мидоуза контрольный пакет акций и назначили Флоуса управляющим директором. Да и компания теперь именовалась по-другому - “Фриски Мотор Кар”. Модельный ряд расширили. Теперь топовая версия называлась “Фриски Спорт”, это был родстер, который позднее обзавелся и жестким верхом. Непосредственно “Фриски Фэмели” и “Фриски Купе”.
Семейная версия была зарегистрирована именно как мотоколяска, так можно было уйти от налогов. А спорт и купе были хоть и маленькими, но все же автомобильчиками. И все бы шло хорошо, но неутомимый Флоус решил покорить спортивный мир и создал “Фриски Спирит”. Он должен был разгонятся до 185 километров в час. Вот только финансовую сторону проекта Раймонд не просчитал. Компанию отняли за долги. Вторую жизнь в компанию попытался вдохнуть бизнесмен Джон Райт, он не только выпустил доработанные версии моделей, но и сделал топовую версию с именем Принц.
Увы, себестоимость Фриски была высокой, а размеры маленькими. И это был не полноценный автомобиль, а все же мотоколяска. И конкурировать с только что появившимся творением Алекса Исигониса машинкой «Мини» « Фриски» ну никак не мог.