Всем привет! Меня зовут Владимир, а эта публикация открывает новую взлётную полосу инстаграм-блога "Крылья" (wings_over) в Дзен.
Здесь я буду рассказывать о русских лётчиках. Простым языком, для людей. Кроме того, вы увидите мой новый проект: Глобальную карту аэроклубов России.
Начинаю с "Афганского цикла".
25 декабря 1979 года "Ограниченный контингент советских войск" был введён а Афганистан, а первыми самолётами, прикрывающими наших с воздуха, стали Су-17М из 217-го полка истребителей-бомбардировщиков, переброшенного в Шиндад с аэродрома Кызыл-Арват Туркестанского военного округа.
Работающие в Афганистане на протяжении всей войны, действующие на малых высотах, в зоне действия из года в год более эффективного ПВО моджахедов, Су-17 понесли одни из самых болезненных потерь среди всей советской авиации. Первый самолёт потеряли в 1980, последний в 1988 году. Всего из боевых вылетов не вернулись 34 машины этого типа.
По сравнению с Миг-21, одновременно оказавшимися в Афганистане, Су-17 имели намного больше возможностей для работы по земле. Лётчики Миг-21 целились с помощью обычного коллиматора или «на глазок», в Су-17 уже имелся автоматический прицел, хоть и не всегда работающий в условиях тяжёлой боевой эксплуатации. Намного более впечатляющим выглядел и арсенал доступного вооружения, хоть и естественным путём сократившийся до небольшого списка наиболее эффективного, простого в подготовке и использовании.
Нередко применяли тяжелые неуправляемые ракеты С-24, 500 килограммовые фугасные, кассетные и объёмно детонирующие бомбы. Су-17 устанавливали мины на перевалах, где появлялись караваны моджахедов, вели комплексную разведку, в том числе в ночное время. И кроме того, самолёты никогда не уходили на задание без двух 800-литровых подвесных топливных бака. В условиях отсутствия каких-либо естественных ориентиров и прерывающейся радиосвязи (связь с самолетами, идущими между складок гор, обеспечивали ретрансляторы Ан-26РТ) внушительный запас топлива превращался в один из важнейших факторов, непосредственно влияющих на успех боевого вылета.
Из воспоминаний Сергея Пазынича, старшего лётчика Су-17М3Р, 263 ораэ ВВС 40-й армии, совершившего 208 боевых вылетов в Афганистане:
Весь февраль 1982 года мы летали на фоторазведку. Один раз надо было сфотографировать площади южнее Газни в сторону Кандагара. В район вышли на высоте 4500 метров, «привязались» к ориентирам, снизились. Стали искать, а кругом снег, все бело, никаких признаков объекта. Крутились, крутились, пока таки смогли обнаружить и зайти на цель для фотографирования. Один заход, съемка – и сразу домой, ведь остаток топлива всего 600 литров, практически аварийный. А домой топать почти 200 километров… Плавненько по 3-5 м/сек на оборотах 90% набрали 6000 метров. И также плавненько потом снижались. И – с ходу, левым доворотом на посадку. После посадки в баках осталось всего по 100-150 литров. Было это 21 февраля. Комэск устроил нам хорошую головомойку за безрассудство. Выполнять задание ценой потери двух самолетов из-за выработки топлива – действительно глупо и, в какой-то мере, даже преступно. А ведь мы были очень близки к такому исходу.
Продолжение следует!
Подписывайтесь на Дзен, Инстаграм или ВКонтакте . Посты выходят каждый день.