Любой автомобиль это все же «живой» организм и даже супер редкие экземпляры хоть и не часто но покидают гаражи, просто машина должна ездить. Именно поэтому когда мне предложили поездить на Запорожце, да еще и в экспортном исполнении я не смог от этого отказаться. Чем же отличается 965 выпущенный на экспорт от машины которая продавалась в СССР? Ну прежде всего наличием хромированных молдингов и левым зеркалом заднего вида расположенном на крыле. В салоне изменений не много, потолок обит кожзаменителем, у авто сделанных для внутреннего рынка он был матерчатым. Вот собственно и все. Да, моторчик у этой модификации форсирован и выдает уже 28 лошадиных сил.
Маленький словно букашка, ЗАЗик действительно вызывает смешанные чувства. И дело даже не в размерах, хотя он действительно совсем кроха. Его почему то сразу хочется погладить, того и жди, что Запорожец подмигнет своими глазками-фарами и скажет что-то приятное. Он вообще очень дружелюбен, несмотря на более чем скромные размеры в 956-й удобно садиться, все дело в довольно большой двери, открывающейся против хода движения. Несколько смущает педальный узел который сильно смещен вправо, ближе к центру машины. Ну это уже конструктивная особенность, дело в том, что большую часть пространства занимают колесные арки, сильно выпирающие в салоне. Впрочем к этому можно привыкнуть. Небольшой спидометр, датчик уровня топлива и датчик температуры двигателя. Два тумблера, ближний отвечает за работу щеток стеклоотчистителя, а левый управляет системой поворотников вот собственно и все. Да, руль хоть и тонюсенький, но все же довольно удобен по сечению, по крайней мере управлять машинкой удобно. Ну что же разобрались, поэтому отправляемся в путь.
Поворачиваю ключ зажигания вэ-образный четырехцилиндровый моторчик воздушного охлаждения оживает и можно стартовать. Ой, вот только сделать это сразу не получилось, ветеран видно износил кулису и первая передача у него напрочь отсутствовала, ну ничего, мы и не такое видали. Подоткнем вторую и начнем движение. Казалось бы всего то 28 лошадок, но это не пони, а полноценные лошади, которые позволяли мне иногда разогнаться аж до 60 километров в час. Удивительно, но именно эта модель обладала тихим двигателем - весь мой предыдущий опыт общения с Запорожцами говорил об обратном. В них шум мотора постоянно присутствовал в салоне, а у Моей Ялты, именно так называлась экспортная версия, мотора слышно почти не было. Вот только тормозить приходилось сильно заранее, ЗАЗик упорно не хотел останавливаться, поэтому правая нога довольно быстро устала. Но это не беда, благо в воскресенье машин в Москве было не много. Слово эргономика в рассказе про этот авто не совсем уместна, и тем не менее небольшие креслица были удобны, а крутить головой из-за скромных размеров машинки было даже приятно. По крайней мере шейные позвонки не пострадали. Кстати плавности хода позавидуют и многие современные машины. В общем подводя итог, я могу сказать, что от общения с Запорожцем у меня остались лишь хорошие впечатления.
Да в свое время ЗАЗ 965 был единственной возможностью советского человека обзавестись собственным средством передвижения. И пусть над владельцами Запорожцев подтрунивали, тем не менее это был полноценный автомобиль. Он не отличался особой надежностью, редкие модели могли пробежать 100 тысяч километров без кап ремонта, но тем не менее именно этот малыш давал своему обладателю бесценную возможность путешествовать и перемещаться в пространстве на четырех колесах.