В СССР личный автомобиль всегда был роскошью, даже если это был советский автомобиль. Одним из способов обеспечить советский народ доступным личным транспортом было решение выпустить мотороллер. Да и народное хозяйство нуждалось в недорогом «грузовичке»: больницам, заводам, почте, пионерским лагерям и столовым было убыточно нанимать трехтонные грузовики, чтобы привезти 100-200 кг продуктов (корреспонденции, медикаментов).К тому же после Корейской войны часть предприятий нуждалось в конверсии,и 19 июня 1956 года Совет Министров СССР принял постановление об организации на заводах оборонной промышленности производства принципиально нового для СССР транспорта – мотороллеров. Тульский машиностроительный завод должен был сделать «полновесный» мотороллер – альтернатива мотоциклу, но дешевле и в двух вариантах – легковой и грузовой.Причем директивы "сверху" были очень жесткими: до конца 1956 г. нужно было изготовить 2.5 тыс мотороллеров, а в следующем - поднять выпуск до 30000 шт.
Несмотря на серьезное отношение к постановлениям правительства, к концу 1956 г. не удалось собрать даже 5 опытных образцов, не говоря уже про 2,5 тыс. экземпляров. Виноваты в этой задержкебыли заводы-смежники, которые не успевали освоить производство комплектующих. Тем не менее, производство полностью стабилизировалось к апрелю 1957 г.
27 апреля 1957 года был выпущен первый экземляр Тула 200, окрашенный в синий цвет. До конца года удалось выпустить всего 992 мотороллера, зато в 1958 г. собрали уже 14 315 шт. Параллельно начали выпуск грузовой модификации ТГ200. Всего же за 12 лет выпустили более 280 тысяч мотороллера Тула 200 и его модификаций.Мотороллер получил ряд элементов, которые прежде не применялись на отечественных мотоциклах. Например, Тула 200 стал первым двухколесным ТС, которое заводилось с ключа с помощью династартера, объединенного с генератором. До этого все мотоциклы запускались только благодаря кик-стартеру. Другим новшеством для СССР стал индикатор включенной передачи на щитке приборов. Электронное оборудование Тула 200 само по себе заслуживает отдельного упоминания. Кроме уникального династартера, в системе применили прерыватель с центробежным регулятором зажигания. К тому же, впервые применили 12-вольтовое электрооборудование и 2 аккумуляторных батареи.В подвесках мотороллера были применены однотрубные амортизаторы, в которых компенсационный поршень подпружинивался не газовой подушкой, а обычной винтовой пружиной. Крупные десятидюймовые колеса и относительно высокая проходимость оказались в самый раз для советских дорог.
В 1961 году вышла в свет обновленная "Тула", модель Т-200М, у которой масса была снижена до 145 кг, а мощность за счет применения измененной головки цилиндра возросла до 9 л. с. Помимо всего она получила кик-стартер, изменился тип передней вилки. Вместо вилки с рычажной подвеской толкающего типа стали использовать вилку тянущего типа и главное визуальное отличие - другое по форме крыло, а также много других мелочей.
Появлением этого элегантного мотороллера в стенах нашего КБ мы обязаны судьбоносной встрече с Шаблиным Алексеем Викторовичем, уроженцем КАССР, г.Суоярви, с которым мы познакомились при транспортировке редкого советского автомобиля. Именно он рассказал нам, что ему доподлинно известен факт использования данной модификации мотороллера в одном из подразделений МВД КАССР недалеко от границы с Финляндией, рядом с поселком Райконкоски. Впоследствии были найдены фотоматериалы, отчасти подтверждающие его воспоминания.
Технические характеристики:
Длина, мм – 1950;
Ширина, мм – 720;
Высота, мм –1010;
Масса, кг – 145;
Максимальная скорость, км/ч –80;
Грузоподъемность, кг – 160;
Двигатель – бензиновый;
Объем двигателя, см3 – 199;
Мощность, л.с. – 9;
Кол-во цилиндров – 1;
Клиренс, мм – 200;
Годы выпуска – 1961-1967.