Транспортный престиж, Бразильские грузовики Volkswagen Delivery, Worker и Constellation
О чем может мечтать Европейский перевозчик? Конечно, о флоте полным автомобилей Volkswagen Constellation, которые будут соответствовать его Passat B5 TDI или Touareg 3.0 TDI и обеспечат ему невероятный престиж. А как еще удастся поймать такого Constellation версии Chromline с “большой навигацией”, “подогревом сиденей” от “бразильского немецкого пенсионера” - успех гарантирован на рынке грузовиков, от заказов не будет отбоя. Я не мог начать эту статью без капли иронии. Если серьезно, то эти грузовые автомобили Volkswagen из Бразилии должны быть очень неплохие. Одиннадцать лет господства на рынке не могло же взяться из ниоткуда, а именно такой срок MAN Latin America, владелец Volkswagen Caminhões, владеет в Бразилии пальмой первенства по объемам продаж. Итак, давайте взглянем на грузовик Volkswagen немного поближе.
Вся история начинается в 1980 году, когда Volkswagen берет на себя компанию Chrysler Motors do Brasil Ltda и создает на его основе новую компанию, с красиво звучащим названием Volkswagen Caminhões Ltda. Его задача - производить грузовики среднего класса, которые будут соответствовать ожиданиям бразильских клиентов. Иммунитет на плохие дорожные условия, высокие температуры и очень интенсивную эксплуатацию – все это продемонстрировали первые грузовые автомобили Volkswagen, которые были представлены в начале 1981 года. Это были две модели – 11.130 и 13.130, которые были очень интересными, с различными интересными элементами. Их кабины были взяты непосредственно с Volkswagen LT первого поколения (отсюда и визуальное сходство с тогдашним MAN-ом G90 из Европы, который также использовал эту кабину), двигатели выпускает бразильская компания с немецкими корнями MWM Motores Diesel Ltda, а шасси были конструкцией, еще с приобретенных заводов Chrysler.
В течение нескольких следующих лет в истории Volkswagen Caminhões не произошло ничего особенно интересного. На рынке есть еще варианты до сих пор выпускаемых грузовиков, но все они были оснащены всё теми же кабинами и двигателями производства MWM. Что-то более интересное произошло только в 1987 году, когда грузовой отдел бразильского Volkswagen был связан с... Ford. В то время в Бразилии было что-то вроде AutoLatina - компания состоящая из Volkswagen и Ford, для совместного производства различных типов автомобилей. Благодаря ей Passat был продан в Южной Америке также как Ford Galaxy, Ford Escort можно было купить как Volkswagen Pontiera а кроме того с заводов Форда были Volkswagen грузовики.
Сотрудничество с Фордом принесла еще несколько скучных лет, 1995 год смело можно определить годом больших событий. Во-первых, предприятие AutoLatina было прекращено, и вдруг оказалось, что у Volkswagen нет помещений где строить свои грузовики. Необходимо было создание новой крупной фабрики, а также штаб-квартиру компании, которая только через год стояла в городе Ресенде. Во-вторых в 1995 году Бразильский Volkswagen начал экспортировать свои грузовики в Европу. В частности это модель L80, 7,5-тонный автомобиль с кабиной от модели LT и 138-сильным двигателем MWM. Встреча с ним в нашей стране или Европе граничит и граничит с чудом, L80 был в Европе до 2000 года. Они были выведены из продажи только в связи с введением стандартов Евро 3, которые MWM не могла выполнить.
Вернемся в Бразилию, где фабрика Ресенде набирает обороты, хотя грузовики, все еще существенно не отличались от первых моделей, показанных в 1981 году. Это был полный ассортимент автомобилей с кабинами коммерческого LT, которая включала как 8-тонный транспортные средства, 14-тонный транспортные средства для тяжелых задач, или даже 31-тонное шасси. Все эти автомобили приводились в движение двигателями, полученными от двух производителей – MWM или Cummins. Бразильцы с удовольствием покупали эти машины и в 2001 году, после 20 лет деятельности Volkswagen Caminhões был лидером на рынке грузовых автомобилей. В 2002 году завод в Resende покинул 100-тысячный автомобиль а в 2005 году уезжают из нее три новые модели – Delivery, Worker и Constellation.
Немного преувеличения с этими тремя новыми моделями. В случае Delivery и Worker новинка заключалась в последующей модификации кабины LT, модернизации интерьера, смене названия а иногда также перехода на двигатели конструкции Камминса или MAN-а (с 2008 года Volkswagen Caminhões относится к MAN Latin America, а с 2011 года весь MAN стал в большинстве принадлежать Volkswagen). Constellation был совершенно новой моделью, которая внесла много свежести для озеленения бразильских дорог. В конце концов, это был современный автомобиль с относительно просторной кабиной, разумными вариантами мощности и оборудованием, известными из европейских автомобилей.
Но вернемся еще на минуту к моделям Delivery и Worker, чтобы представить полный ассортимент грузовых автомобилей Volkswagen в Южной Америке. Спектр Delivery состоит из шасси с полной массой от 5,5 до 9,7 тонны, которые оснащены двигателями Cummins объемом 3,8 литра. Существует одна короткая кабина на выбор, которая делает Delivery автомобиль типичным транспортным средством. Для выполнения более сложных задач существует Worker, предлагающий 4.6-литровые двигатели MAN D08 мощностью от 190 до 225 л.с. и варианты тоннажа от 13 до 23 тонн. Последний продается в конфигурации 6×2, в то время как более легкие версии имеют две оси. Таким образом, такой 23-тонный Worker - серьезный и большой грузовик, который будет везти большие грузы. Двухосный тягач Worker Titan выглядит еще более серьезным и в виде исключения имеет двигатель Cummins и генерирует до 310 л.с. Кабина которая все еще исходит от модели LT, немного несерьезна. Более требовательный Бразилец, который иногда должен поехать на своем грузовике в дальний путь следовательно выберет несравненно более комфортную модель Constellation.
Спектр Constellation можно разделить на две группы – модели для перевозок на дальние расстояния, а также варианты используемые локально, оба доступны со спальными кабинами и высокой крышей. Они отличаются друг от друга высотой подвески кабины, что конечно же имеет прямое влияние на высоту моторного тоннеля. Меньший Constellation может быть на шасси с полной массой от 13 до 31 тонн, с шасси 4×2, 6×2, а также немного выше типа 6×4. Большей моделью будет, в первую очередь, 19-, 25- или 26-тонный грузовик с 2 или 3 осями и шасси с полной массой от 17 до 24 тонн. Здесь вы можете выбрать двигатель MAN D08 (190-275 л.с.) или 9-литровый Cummins (330-420 л.с.). В предложение также включена автоматическая передача ZF под названием V-Tronic, стандартная с двигателем мощностью 420 л.с.
Наличие в относительно современном Constellation не означает, что Delivery и Worker стали устаревшими конструкциями. Наоборот – обе модели очень популярны и эффективно управляются MAN Latin America. В качестве примера можно привести два больших заказа с начала года - AMBEV - крупнейшая пивоваренная компания в Южной Америке - заказала 314 рабочих 23,230 а Бразильский национальный фонд развития образования составил 500 грузовых автомобилей 9.160.
Приглашаю вас посмотреть небольшую подборку фото модели Constellation:
Ну и конечно же куда без традиционного тюнинг от Бразильцев, подборка фото в тюнингн или доработках. Кстати про тюнинг по Бразильский вы можете почитать - здесь
Спасибо, что дочитали до конца! Подписывайтесь на канал.
Наша страница Вконтакте - vk.com/truckinflight