О тему копирования зарубежной техники в СССР сломано не мало копий. Вставлю и свои пять копеек. Дело в том, что в наших условиях эксплуатации прямое копирование было невозможно. Возможно было использовать удачные технические решения, удачную компоновку, удачный дизайн. Не более. Почему? Вспомните ВАЗ-2101. Для эксплуатации в нашей стране для этого в прошлом «Фиата-124» потребовалось наладить выпуск специальных масел совсем другого класса качества, которые в народе стали именоваться «Жигулевскими». Так вот, по этой причине - низкое качество горюче-смазочных материалов плюс тяжелые условия эксплуатации плюс культура производства – ни одна зарубежная конструкция не удовлетворяла требованиям, выдвигаемым нашей суровой реальностью. Но и изобретать велосипед в начале становления собственной промышленности, конечно, глупо. Да и кадры, способные на основе пусть даже чужого опыта, создать конструкцию, приспособленную к эксплуатации у нас, надо было еще вырастить. Поэтому не всегда все как получалось как задуманно. Примером тому – довоенный тяжелый мотоцикл Подольского завода – ПМЗ-А-750.
Этот мотоцикл предназначался прежде всего Красной Армии. Решение о его освоении принято Высшим Советом Народного Хозяйства в 1931 году. Первые прототипы будущего мотоцикла под именем НАТИ-А-750 были готовы в 1933 году. После испытательных пробегов, модель было решено запустить в производство в Ижевске, но трудности с подготовкой технической документации привели к тому, что производство мотоцикла передали на Подольский механический завод (ПМЗ). При разработке мотоцикла в качестве отправной точки рассматривались модели BMW – по ходовой части, и Harley-Davidson -это V -образный нижнеклапанный 750-кубовый двигатель, сиденье водителя, подножки, выдвижные подставки для передних и задних колёс.
Первые мотоциклы в Подольске были собраны в 1934 году. Часть продукции завод оснащал боковым прицепом. Но не сложилось. То ли подвел завод, который до этого никогда не имел дело с мотоциклами, то ли конструкция, хоть и отличавшаяся по таким важным параметрам, как, например, система смазки двигателя, от своего заокеанского исходника, то ли еще что, а мотоцикл «не пошел».
Он поставлялся в армию, на гражданскую службу, даже продавался в частные руки – но в памяти он остался как ПМЗ – «попробуй меня заведи» из-за ненадежности и капризности. Настройка мотоцикла была делом непростым и отнимала много времени. А менять масло в системе смазки при эксплуатации в жарком климате предписывалось раз в 1000 км! В итоге мотоцикл так и не обрел популярность, покинув конвеер в 1939 году. Всего было выпущено 4636 экземпляра.