В мае 1967 г. герой завязки нашего повествования, туристический ПАЗ-665Т (второй экземпляр без задней распашной двери) получил серебряную медаль Комиссариата Франции по туризму и Приз отличия на XVIII Международной недели автобусов в Ницце.
Казалось бы неплохой результат, но объективно павловцы понимали, что автобус был на ступеньку ниже своих собратьев из капиталистических стран и по художественной новизне форм и по уровню отделочных материалов, и по качеству сборки и подгонки деталей. Представители КЭО ПАЗ впервые воочию смогли увидеть уровень автобусостроения Европы.
К следующему конкурсу в Ницце на заводе стали готовится основательно. Так в марте 1969 г. появился опытный ПАЗ Турист-8,5 м или ПАЗ Турист-Люкс.
Автобус был длиннее ПАЗа 665Т на целый метр (отсюда и индекс 8,5 м), впервые для ПАЗов имел заднемоторную компоновку с установленным в «корме» двигателем ЗИЛ-130 (бензиновый, карбюраторный, V-8, 6,0 л., 150 л.с. при 3200 об/мин), который позволял развивать максимальную скорость 100 км/ч. Двигатель агрегатировался с зиловской механической 5-ступенчатой КПП. Подвеска была стандартная, - продольные рессоры.
В салоне располагались 24 обшитых красным кожзамом кресла с подголовниками и индивидуальными блоками освещения и вентиляции, кроме того имелось складное сиденье гида. В задней части салона, напротив задней комбинированной двери с иллюминатором, располагался гардероб, мини-бар, умывальник и холодильник инкрустированные шпоном под красное дерево. Боковые стекла имели гнутую форму.
В мае 1969 г. автобус, пройдя своим ходом в составе автоколонны из Москвы в Ниццу, принял участие в XIX Международной неделе автобусов. По результатам конкурса автобус был награжден Большим Призом и призом за техническое совершенство, а также призом «Золотая Ника» XVI Международного туристического ралли!
Впоследствии автобус послужил основой для предполагаемого серийного семейства туристических автобусов средней размерности ПАЗ-3202Т и 3203 (упрощенная версия 3202Т с увеличенным количеством посадочнх мест) с агрегатами ЗИЛ.
Однако ЗИЛ ввиду загруженности производства отказался поставлять двигатели и КПП, к тому же у ПАЗ-3203, после остекления задней части, выявились проблемы с жесткостью кузова и туристские ПАЗы так и остались красивой сказкой до появления Авроры в конце 2000-ых годов.
Жаль. Очень-очень жаль.
*Все фотографии использованы с общедоступных интернет-ресурсов и книг*
**Спасибо за подписку и внимание. Лайки категорически приветствуются! Приятного познавания истории**
Опередивший время (электромобиль НАМИ-010, ЛАЗ-750/751)
Гости из прошлого будущего (ЛАЗ-360/360Э)
Автобус вместо нефти (ЛиАЗ-677Э, 677Т, экспортный)
Квадрат после круга. Картины Малевича (ЛАЗ 696, 698, 4202, 42021, 42022)