Добавить в корзинуПозвонить
Найти в Дзене
Невероятные Механизмы

Турбийон. Самый сложный механизм в часах. Часть 2.

В продолжение темы о часовых турбийонах можно рассказать еще немного о конструктивных особенностях.
Как уже говорилось в прошлой статье, наиболее популярными и применяемыми являются два вида турбийонов: традиционный и «парящий». Разница в конструкции составляет способы крепления поворотной каретки.
У традиционного, она крепится с двух сторон. Это довольно надежная конструкция имеет один недостаток – каретку слегка закрывает перекладинка (мост), располагающаяся сверху, что чуть скрывает конструкцию от наблюдателя. Этого недостатка лишена конструкция «парящего» турбийона: он имеет одну точку крепления оси механизма, что конечно делает его сложным в изготовлении и менее надежным: удары или сотрясения способны отразится на его работе или даже сломать механизм. Зато ничто не может помешать восхищенно наблюдать работу турбийона! Еще более сложный в изготовлении и поэтому встречающийся крайне редко вид этого усложнения – так называемый «центральный» турбийон, являющийся разновидностью «п

В продолжение темы о часовых турбийонах можно рассказать еще немного о конструктивных особенностях.
Как уже говорилось в прошлой статье, наиболее популярными и применяемыми являются два вида турбийонов: традиционный и «парящий». Разница в конструкции составляет способы крепления поворотной каретки.
У традиционного, она крепится с двух сторон. Это довольно надежная конструкция имеет один недостаток – каретку слегка закрывает перекладинка (мост), располагающаяся сверху, что чуть скрывает конструкцию от наблюдателя.

Этого недостатка лишена конструкция «парящего» турбийона: он имеет одну точку крепления оси механизма, что конечно делает его сложным в изготовлении и менее надежным: удары или сотрясения способны отразится на его работе или даже сломать механизм. Зато ничто не может помешать восхищенно наблюдать работу турбийона!

-2

Еще более сложный в изготовлении и поэтому встречающийся крайне редко вид этого усложнения – так называемый «центральный» турбийон, являющийся разновидностью «парящего». Разница в том, что каретка в этом случае должна быть расположена ровно по центру циферблата.

-3

По скорости вращения каретки турбийоны делятся на карусельные, минутные и полуминутные.
Разумеется, самыми традиционными и распространенными считаются минутные турбийоны. Это именно та конструкция, которую разработал Бреге. Она же считается самой сложной, так как для настройки и изготовления требуется высочайшая точность.

«Карусель» , или карусельный тип, изобрел датчанин Бэйн Бонниксен в 1892 году. По призванию изобретатель был часовщиком. Изобретатель называл свой механизм «вращающейся чашевидной пластиной».
Скорость поворота была в них разная: 52,5 мин., 59 или 60 мин. Изготавливались так же механизмы со скоростью поворота 4 или 5 мин. Отличие от классического турбийона в том, что каретка карусели управлялась не секундным (как в турбийоне), а промежуточным колесом. Добавление этой детали, позволило сделать устройство проще в изготовлении, нежели классический минутный турбийон.
Очень часто часовщики говорят о «карусели», как самостоятельной конструкции.

Полуминутный или 30-ти секундный турбийон использует одна компания в мире - Parmigiani.

Пожалуйста, ставьте лайки и подписывайтесь на нас. Вам не сложно, зато это поможет в развитии канала.