В продолжение темы о часовых турбийонах можно рассказать еще немного о конструктивных особенностях.
Как уже говорилось в прошлой статье, наиболее популярными и применяемыми являются два вида турбийонов: традиционный и «парящий». Разница в конструкции составляет способы крепления поворотной каретки.
У традиционного, она крепится с двух сторон. Это довольно надежная конструкция имеет один недостаток – каретку слегка закрывает перекладинка (мост), располагающаяся сверху, что чуть скрывает конструкцию от наблюдателя. Этого недостатка лишена конструкция «парящего» турбийона: он имеет одну точку крепления оси механизма, что конечно делает его сложным в изготовлении и менее надежным: удары или сотрясения способны отразится на его работе или даже сломать механизм. Зато ничто не может помешать восхищенно наблюдать работу турбийона! Еще более сложный в изготовлении и поэтому встречающийся крайне редко вид этого усложнения – так называемый «центральный» турбийон, являющийся разновидностью «п