Существует такой, всем нам в России-то уж хорошо известный способ по устранению конкурента: купить компанию и тихонько удушить её в объятиях. А что, другие какие-то мысли есть по поводу презентации эйрбаса А-220? Кто не в теме, сейчас поясню простыми словами. Самая массовая, самая кассовая, самая востребованная на рынке модель самолёта - это 150-ти местный (плюс-минус) узкофюзеляжник. В условиях разрастающегося тотального экономического кризиса и предстоящей технологической деградации востребованность этой модели ещё возрастёт. Вернее сократится, а то и исчезнет спрос на более вместительные самолёты. (Видите, что уже происходит с А-380? - нет заказов.) Почти всё в этой категории выпускают эйрбас в виде А-320 (А-319, А-321) и боинг в виде Б-737. Почти, потому что на этот рынок начали лезть другие игроки. Первым вылез канадский Bombardier с его CSeries. Вылез и начал с огромным трудом пробиваться через самое плотное сопротивление конкурентов. В итоге эйрбас прибрал всё это к своим рукам.
Тут следуют некоторые "НО". В сделке не участвуют деньги. Эйрбас получил контрольный пакет. Bombardier - доступ к рынкам сбыта, логистике, послепродажному обслуживанию и всем остальным организационным прелестям нового хозяина. Эйрбас проник ещё раз на американский континент. Одна сборочная линия в Канаде, одна в США. И это хороший ответ сращиванию боинга с эмбраером. Вроде бы обе стороны даже выиграли. Так откуда эта истерика в первых предложениях? А из подсознательного. Вместо четырёх самолётов в итоге будет два. Компании очень скоро обменяются технологиями и останутся не лучшие из них, а экономически более выгодные. Выход на рынок нашего МС-21 станет ещё более трудным, ибо конкуренты сплотились. Тут ещё китайский С-919 на подходе. Со временем процесс может захватить и более мелкую авиацию, которую выпускают и эмбраер и бомбардье.
А пока А-220 - прекрасный самолёт. Не без проблем, конечно, но это есть у всех новых моделей. В наличии он сейчас по большому счёту у двух компаний: AirBaltic и SWISS. В обоих случаях летает в Россию и частенько достаётся тем, кто делает пересадку в Риге, Цюрихе и Женеве соответственно. Компоновка кресел 3 + 2. Кресла шире, чем в А-320 (европейских), особенно среднее, где три (на дюйм). Шаг кресел - 76 см., что тоже больше. Всё это очень сильно скрашивает пребывание на борту. В России эти самолёты должны начать появляться с 2019 года в Red Wings (6 штук). Поставку осуществляет ИФК, у которой заказ на 32 борта. Будем надеяться, что к этому моменту доделают все недоделки.