Итак, сегодня - еще одна освоенная к производству в братском Узбекистане модель, известная в прошлом под целым сонмом имен, в том числе под именем Chevrolet Lacetti. Внешность описывать не обязательно, достаточно лишь упомянуть, что Ravon Gentra - это комбинация седана и хетчбека Chevrolet Lacetti - сама машина седанистая, а "морду" (в том числе и оптику) зачем-то взяли у хетча.
Основной плюс машины - цена. В остальном автомобиль совершенно оправдывает тот факт, что представляет собой модель ровно 15-летней давности. Но выпущен почему-то в 2018 году. Ощущение очень странное. Как будто ты получаешь машину, где-то хранившуюся в нетронутом виде в идеальных условиях и оставшуюся новой. Тут старинного вида ручки дверей, старинного вида обивка что боковин дверей, что сидений, такого же старинного вида приборка со светло-зеленой подсветкой и не менее ретроспективная передняя панель. Неудобной формы зеркало заднего вида. Не особо удобные кресла - мало того что боковой поддержки нет от слова совсем, так еще и в спину постоянно что-то впивается из глубин спинки. Открыть и закрыть автомобиль можно, только вставив ключ в замок на двери. Т.е. именно вставив физически.
В машине мало чего есть. Из интересного - ну разве что только люк в потолке. Впереди имеется розетка 12В и даже (довольно неожиданно) USB-вход. Подогрев передних сидений есть - правда, бесступенчатый - только вкл или выкл. Подогрева руля нет. Сам руль - а) слишком большой, б) очень тугой, крутится с существенным усилием, в) малоинформативный, г) с редуцированным управлением магнитолой (три кнопки, пристроенные сбоку) и д) неудобной "бибикалкой" - две маленькие кнопки на двух верхних спицах, и нажать их - дело то еще. А так - давишь, давишь посередке - а реакции ноль. Ужасно неудобно.
Звук магнитолы (да, скорее именно магнитолы - с архаичным пиксельным экранчиком, а не мультимедиасистемы) - довольно неплохой. Но при слабенькой шумоизоляции - не до качества. Тут главное сделать погромче. Удивила не особо достойная обзорность - обычно у машин такого возраста разработки уж с чем с чем, а с этим все в порядке. А тут получился такой неудобный наклон передних стоек, что они весьма сильно загораживают обзор, особенно направо - некомфортно.
Для задних пассажиров предлагается только ретро-подлокотник с подстаканниками и... пепельница (вот он, явный признак наследия прошлых эпох) - розеток нет, воздуховодов нет, подогревов нет, а вот пепельница - есть.
Габариты машины. Длина 4 515 мм. Ширина 1 725 мм. Высота 1 445 мм. Колесная база 2 600 мм.
Багажник - 405 литров. Увеличивается до 1 225 литров. Открыть багажник можно только либо кнопкой из салона (она на двери водителя прижилась), либо физически вставив ключ в личинку на крышке багажника и повернув его. Других вариантов нет.
Вес машины (снаряженная масса) - 1 300 кг. Грузоподъемность - 360 кг. Бак - 60 литров.
Максимальную мощность в 107 л.с. мотор показывает при 5 400 об./мин., а максимальный крутящий момент в 141 Нм развивает при 3 800 об./мин.
Максимальная скорость - 180 километров в час. Заявленное время разгона до сотни - 11,9 секунды у версии с автоматом. Обещанный расход топлива (95-й бензин) - 9,5 литра на сотню в городском цикле и 6,5 литра в загородном режиме. Реальный расход - совершенно иной. Двигатель - несмотря на свои более чем скромные способности по разгону автомобиля, - очень прожорлив. В городе на практике автомобиль тратит 13-13,5 литра, в смешанном режиме - от 11,5 до 12,5, по трассе - около 9.
Динамика практически отсутствует. Автомобиль набирает сотню в реальности не менее чем 13 секунд, а чаще и того больше, и поэтому любой обгон, даже какого-нибудь тихохода, превращается в серьезную проблему. Головной свет печален. Светит очень слабо что ближним, что дальним. Капот на кочерге, естественно. А вот управляемость оказалась на удивление неплохой - машина позволяет ездить с резкими перестроениями, правда, ей откровенно не хватает скорости. А еще экспрессивной езде мешает тугой руль - не то чтобы его вертеть тяжело, но в конце концов это просто надоедает и хочется двигать рулем как можно меньше. Не способствует активности и отсутствие боковой поддержки сидений - просто вылетаешь из них при резких маневрах.
Седан Ravon Gentra предлагается сейчас на российском рынке только с одним мотором - бензиновым 1,5 на 107 л.с., и передним приводом. Два варианта коробок передач - 5-ступенчатая механика или 6-ступенчатый автомат. Три варианта комплектаций - победнее, средняя и побогаче - Comfort, Optimum и Elegant. Каждая доступна что с механикой, что с АКПП. Разброс цен - от 560 000 до 690 000 рублей. Сборка - Узбекистан. 11 вариантов цветов кузова, включая такие яркие как красный и желтый.
Краткий итог. Машина очень старая по своему образу, со всеми старыми достоинствами и недостатками. Автомобиль купить, конечно, можно, только если вас не напрягает в 2018 году покупать то, что сделано будто бы 20 лет назад и все это время стояло законсервированным. При этом непонятно, кому понадобилось консервировать очень средненькую в общем-то машину. Вот взяли бы 20-летний Mercedes и сохранили - было бы совсем другое дело. А так? Кроме цены, никаких особенных достоинств в автомобиле мне в глаза не бросилось. Основные же недостатки - большой для класса расход топлива, совершенно никакая динамика. К достоинствам, кроме цены, можно отнести неплохую управляемость - ну и вышеупомянутую возможность получить автомобиль 15-летней давности в нетронутом состоянии... если есть такое желание.
Видео тест-драйв Равон Джентра от Carsguru