Возьму на себя смелость утверждать, что 90% из тех, кто купит Wrangler, он как средство передвижения не нужен. Покупка такой машины - абсолютно иррациональный выбор.
Это был первый европейский тест-драйв. Продажи начнутся через несколько месяцев и сейчас Wrangler начинают двигать в массы. Американцы привезли много машин, поэтому тест-драйв получился исключительным - я ездил один, хотя обычно в экипаже каждого автомобиля два журналиста. Получилось в два раза больше машины за то же время.
Первое, что нужно сказать - внедорожные качества не стали хуже. По словам создателей, даже улучшились, но это за пределами понимания нормального человека - куда уж лучше. Говоря простым языком, Wrangler легко проедет туда, куда вам нужно. К сожалению, ни мои фото, ни фото организаторов не передают возможностей автомобиля в полной мере. Кроме того, я предпочел больше ездить в ущерб фотографированию. Поэтому просто поверьте мне на слово, машина - зверь. Wrangler легко штурмовал подъемы в австрийских Альпах, где проходил тест. Одну машину какие-то иностранцы засадили в грязь, вторую поставили в дерево, но это не вина автомобилей.
Не буду рассказывать сейчас об отличиях версий Sahara и Rubicon, а также о разнице трех- и пятидверных версий. Об этом еще напишу отдельно. Просто повторю, Wrangler так же хорош, как и прежде, малыша сберегли, не испортили. За что создателям нового поколения - низкий поклон.
О дизайне я обычно не пишу, но Wrangler - особый случай. Посмотрите на то, как фара залезает на решетку радиатора.
И на изгиб самой решетки, она углом выдается вперед. На самом деле, в автомобиле масса таких "вкусных" особенностей. Его можно долго разглядывать. Чувствуется, что дизайнеры, как и инженеры, вложили в новинку частичку души.
Но самое главное - суровый внедорожник сделали удобным настолько, насколько это возможно. Салон по-прежнему брутальный, но красивый и удобный. Нет ощущения, что садишься в автомобиль, произведенный в прошлом веке, лет 15-20 назад.
Почти всё удобно и комфортно. Конечно, сохранилась специфика вроде кнопок стеклоподъемников на центральной консоли, но это разумная плата за быстросъемные двери. Единственное, что мне не понравилось - рослым водителям при джиперской посадке не видно из-за козырька верхнюю часть панели приборов. Но это можно пережить.
Кстати, по поводу дверей. В новом поколении задумались над удобством их снятия и по-новому расположили ручки-подлокотники. Теперь опускаешь стекло, просовываешь в оконный проем руку, берешься за ручку (и получается, что дверь под мышку), тянешь вверх и дверь снимается с петель.
"Раздетый" автомобиль выглядит следующим образом:
Появились парктроники и камера заднего вида, которая чудесным образом не пачкается на бездорожье. Конечно, не обошлось без переборов вроде системы предупреждения о помехах в слепых зонах. Но будем надеяться, что можно будет купить машину и без таких приблуд, как и без камеры. Покупателей нельзя лишать свободы выбора.
Без ложки дегтя тоже не обошлось. Электроника, конечно, дала о себе знать. На одном из автомобилей мне не удалось его до конца выключить, после чего и заводиться он отказался. Ребята, которые занимались техническим сопровождением теста сказали, что это уже не в первый раз, дело в некорректной работе системы оповещения об открытых дверях (!), потанцевали с бубном и завели машину.
В общем, что имеем в сухом остатке. Jeep снова сделал отличную игрушку! Как любая игрушка, она может позволить себе покапризничать. Она не рациональна и не слишком удобна для города. Но я очень завидую людям, которые могут подарить себе на День рождения такую штуку. Мне не нужна личная машина, с начала года я уже обкатал больше тридцати разных автомобилей. Но если у меня появятся финансовые возможности, я куплю себе 5-дверный дизельный Wrangler Rubicon хардтоп на автомате. Это как с собакой, если ты ее завел, будь добр - гуляй каждый день. А Wrangler заставит меня искать приключения. Пожалуй, это единственная машина, которая на такое способна. Почему я выбрал бы именно такой вариант, напишу позднее. Подписывайтесь на канал "Автопортрет", скучно не будет. И читайте мой канал в Telegram, он называется так же, как и в Дзене и легко находится поиском.