Строители завершили работы по сооружению опор железнодорожной части Крымского моста. Готово 307 конструкций, которые сейчас поэтапно принимают на себя пролетные строения, – 160 тысяч тонн металлоконструкций. Об этом сообщает инфоцентр «Крымский мост».
«Это не просто завершение устройства опор под железную дорогу. Готовы все опоры Крымского моста: и автодорожные, и железнодорожные. Проведена титаническая работа. Тысячи свай для этих опор погружены на большую глубину: на некоторых участках – более 100 метров. Непростой грунт и частые штормы сильно осложняли работу, но все удалось сделать качественно и в срок», - рассказал председатель совета директоров компании «СТРОЙГАЗМОНТАЖ» Аркадий Ротенберг.
Финальной стала железнодорожная опора № 254 в Керченском проливе на участке между фарватером и крымским берегом. Она состоит из фундамента на 16 трубчатых сваях, погруженных под разными углами на глубину до 70 метров, и тела из стальной арматуры и гидротехнического бетона.
«Опора выведена на проектную отметку – 33 метра от уровня воды, практически 12-этажная высота. Завершающим этапом стало бетонирование ее верхних элементов, на которые в дальнейшем устанавливаются специальные устройства – опорные части. На них ставятся пролеты, - рассказал руководитель проекта на участке строительства Крымского моста Алексей Двоеглазов. – Опорные части, своего рода балансиры, обеспечат невидимые невооруженному глазу необходимые угловые и линейные перемещения пролетов в случае температурных расширений металла или возможных сейсмических колебаний».
Читайте: Крымский мост: Ж/Д арка соединилась со своим первым пролётом со стороны Керчи
Основной этап строительства железнодорожной части Крымского моста на сегодня – установка пролетов. Этот сложный технологический процесс идет на всех морских и сухопутных участках стройки. Суммарно на 8 строительных участках пролетами уже перекрыто более 15 километров трассы.
«Строители завершили сооружение всех железнодорожных опор Крымского моста. Всего таких опор 307, 85 из которых находятся в акватории Керченского пролива. Работа была довольно сложная, проходила в непростых погодных условиях. Но, несмотря на это, строители справились со своей задачей и с небольшим опережением завершили все железнодорожные опоры. Они довольно массивные, отличаются от автомобильных в первую очередь своими габаритными характеристиками, и та опора, последняя, которую мы закончили, - это опора 254 на фарватерном участке, высота ее порядка 33 метров – это около 12-этажного дома. Фундамент этой опоры состоит из 16 трубчатых свай, глубина их погружения – порядка 70 метров. А вообще если говорить о фундаментах железнодорожной составляющей транспортного перехода, то максимальная глубина погружения на участках строительства составляла более 100 метров. Идет работа по сборке пролетных строений и их надвижке. На сегодняшний день порядка 130 тысяч тонн металлоконструкций собрано. Надвижка осуществляется на морских участках. Как поперечная, так и продольная. Работы идут в соответствии с графиком. Также по мере предоставления фронта работ идет работа по укладке рельсошпальной решетки», - рассказал Леонид РЫЖЕНЬКИН, заместитель гендиректора компании «СТРОЙГАЗМОНТАЖ».
Читайте: Масштабные работы по строительству Ж/Д подходов к Крымскому мосту в Багерово идут полным ходом
На сухопутные опоры собранные на стендах пролеты ставятся кранами, на морские – надвигаются домкратами продольным и поперечным способами. На готовых пролетах последовательно со стороны таманского берега формируется верхнее строение пути железной дороги: на данный момент уложено более 9 из 38 км рельсошпальной решетки.
Завершение установки пролетов на суше и в море планируется в первом квартале 2019 года. Осенью следующего года на мосту будет завершено устройство верхнего строения пути. Железнодорожное движение откроется в декабре 2019 года.
