Миланский метрополитен открылся в 1964 году, но вполне мог посоревноваться с Лондонским за титул старейшего в мире. Всему виной нерешительность одного инженера.
В 1857 году итальянский инженер Карло Мира предложил перевести городские каналы Милана в другое русло, а иссохшие «ямы» использовать для строительства подземной железной дороги. Идею поддержали, особенно интересной она показалась в 1863 году, когда под Лондонскими улицами прошёлся первый в истории поезд метро. Однако сам Мира, оценив экономические и технические трудности строительства метро в Милане, отозвал свой проект.
На основе его идеи в 1873 году архитектор Джованни Брокка разработал проект подземного трамвая. Но муниципалитет предложение отклонил, сославшись на низкую эстетическую привлекательность такого транспорта. В 1885 году про планы Мира вспомнил журнал “Il Politecnico”, но даже профессиональный публицистический интерес к появлению в Милане метро не ускорил его строительство.
В последующие годы с предложениями и проектами выступали инженеры Бальдассарр Бориоли, Леопольдо Кандиани и Карло Кастильони – все мечтали провести метро под миланским Дуомо и все не нашли поддержки муниципалитета. Больший успех ожидал инженеров и архитекторов Эваристо Стефини и Карло Броджи. В 1913 году для реализации их метро-идей городские власти объявили тендер. Лучшие заявки поступили от американской Edison Company, немецкого концерна Siemens и французских исследователей Groupe d'etudes Chemin de Fer Métropolitain, объединившихся с итальянской фирмой Candiani e Castiglioni. Правда, ни один из трёх вариантов не оказался удовлетворительным для инфраструктурных потребностей Милана.
Вернуться к строительству La metropolitana di Milano муниципалитет смог уже в послевоенное время. 3 июля 1952 года городская администрация утвердила проект инженера Америго Беллони – четыре линии метро с охватом исторического центра и самых заселённых спальных районов. Через 10 лет 14 августа 1962 года состоялся первый тестовый прогон поезда по первой линии Миланского метро, в роли испытателя выступил трамвайный вагон.
Сегодня в Миланском метро уже четыре линии и 113 станций, в 2023 году планируется открытие пятой линии. Хотя пятой она станет лишь фактически, а с точки зрения нумерации ей присвоят название M4.
Работать все линии будут в едином режиме – с 5:30 до 00:30, исключение касаются лишь воскресного утра, когда метро начинает работу в 6:00, и праздничных мероприятий, когда пассажиры могут спускаться в подземку до двух часов ночи.
Распознать в городском пейзаже Милана станцию метро очень просто. В 1964 году Боб Ноорде и Франко Альбини разработали для метро легко узнаваемый логотип – белую букву «М» на красном фоне. Принцип интуитивной ясности используется и в оформлении всех станций метро. Цвет указателей, напольной навигации, интерьеров вагонов и даже перил в переходах обязательно повторяют цвет своей линии. А современные технологии дополнительно упрощают поездку: электронные табло на платформах подсказывают время прибытия следующего состава, диктор на итальянском и английском языке объявит, в каком направлении проследует поезд, а информация ЖК-экранов внутри поезда всегда напомнит, какая станция будет следующей. Трудным может показаться разве что выбор нужной платформы, поскольку большинство станций Миланского метро построены по береговому типу, но большие навигационные стенды всегда спасают заблудившихся пассажиров.
По традиции немного особенностей:
• Все линии Миланского метро пересекаются друг с другом, при этом красная и зелёная имеют два пересадочных узла – Cardoma FN и Loreto.
• Строительство Миланского метро финансируется государством, муниципалитетом и частными инвесторами.
• Наличие в названии станции букв FN и FS указывает на то, что с неё можно перейти на железнодорожный вокзал или остановку.
• На центральных станциях работает Wi-Fi.
• На линиях организовано разное электропитание поездов – от третьего контактного рельса или от воздушной контактной сети.
• Линия M5 полностью автоматизирована.
• Стоимость одной поездки – около 110 рублей. Билет можно купить как в автомате, работающем в режиме нескольких языков (итальянский, английский, немецкий, французский, испанский) или же в любой табачной лавке около станции метро.
• Срок действия одного билета – 90 минут. Но за это время можно сделать сколько угодно пересадок. Более выгодный билет действует сутки и стоит 340 рублей. Им можно пользоваться во всём общественном транспорте города, но, как правило, туристов интересует ретро-трамвай номер 19, проезжающий прямо под стенами театра «Ла Скала».
• Ни в коем случае не выбрасывайте билет – его нужно прокомпостировать на выходе, чтобы пройти турникет.
• Ночью вместо метро можно пользоваться автобусами, курсирующими по маршруту линий М1, М2 и М3.
• Выйдя из метро на станции Duomo, вы окажитесь сразу перед знаменитым собором.