Как видно из статьи по ссылке, еще 50е-60е годы прошлого века тема «Уширители гусениц» была весьма серьезно изучена для, внимание, танков:
Обзорная статья в №4 «Техника и вооружения за 2010г.»
http://www.redov.ru/transport_i_aviacija/tehnika_i_vooruzhenie_2010_04/p10.php
Спасибо библиотеке http://www.redov.ru
Я тут не о танках. Меня интересуют сугубо гражданские вопросы, связанные с гусеничными вездеходами. Поэтому танк, в смысле темы поста, гусеничная машина с удельным давлением на грунт 0,5 – 2 кг на квадратный сантиметр поверхности грунта и общей массой свыше 15т. Именно так предлагаю договориться, потому что работы проводились именно для таких машин.
Итак, собственно сабж:
В знойном городе Нижний Новгород существует целая «школа» специалистов работающая именно на упомянутых в той самой статье исследованиях и разработках. Но работают то эти «парни» совсем с другой техникой! Там создан целый спектр машин с «Уширителями гусениц». Вот три наиболее ярких из них:
ТТМ-3 «Тайга»
ГАЗ-3409 «Бобр»
ЗВМ 2410 «Ухтыш»
Все эти машины ну ни разу не танки! Масса у них в 2-5 раза меньше, а удельное давление 0,15-0,17 кг/кв.см.
Причем, согласно рекомендации конструкторов-танкистов, эти уширители эластичные и даже расаположены под углом к опорной поверхности гусениц.
Описание здесь
http://transport-ttm.com/production/tracks/
Раньше там и картинка была, похожая на эту
Но сейчас они, похоже, картинку удалили. А в тексте ссылки на картинку есть. Интересно это как получилось?
Ну и кстати о картинках, вот фрагмент картинки из предыдущего поста
Похоже, уширители рвутся еще до отправки машины потребителю.
Вот еще одна машина из Нижнего
Вы видите – та же история. Когда машина попала в якутскую тайгу все уширители поотрывало через 100км пути.
Вот по «Бобрам» у меня таких данных нет. Но, судя по тому, что на заводе появились «Ирбисы», которые могут нести гусеницу ГАЗ-71 (ну или РМШ ГАЗ-34039) там примерно та же картина.
Аналогично поступают все нижегородские «мелкие» производители (СТМ, ЗВМ и пр.) – переходят на машины с более надежной гусеницей ГАЗ-71, ну или подобной. Причем эти парни знают как «ходят» их уширители. Поэтому и начали прятать «концы».
А все почему? Потому, что вездеход – не танк. Во-первых, он легче. Но вот размеры гусеницы при этом снижаются пропорционально кубическому корню из отношения весов. Т.е. нагрузки в гусенице на всякие разные «разрывы» снижаться не очень расположены. А вот реакция грунта, которая определяет «удельное давление» как раз пропорциональна весу. Вот и получается разрушение логики конструкции.
Вот в Кургане прочувствовали ТМ-120(130 и «Четра-140»). Там правда почти танк сваяли, но уширители попрочнее будут.
Так что задача, как видим – решаемая. Надо только к вопросу правильно подойти.
Пора представить нового игрока на рынке машин с уширителями гусениц.
ООО «Мотекс-Экология». К 2013г. было продано около 2х десятков машин «серии» МТ. В модификациях от МТ-04 до МТ-08. Тогда это были вот такие машины:
И гусеницы у них были вот такие
Ну и «ходили» эти гусеницы по болотам и, как выяснилось, «курумникам» вот примерно так:
https://www.youtube.com/watch?v=23jC6u40kV4
Как видите, не слетает и ладно. Ну, сравнительно, очень такие средненькие «гусли» по сходимости. Даже ниже среднего, но в целом весьма терпимо.
Машины весили около 3т и отличались очень хорошей проходимостью. За счет ширины гусениц и небольшого веса.
Ну и возвращаясь к опыту уширителей гусениц, то есть к теме, при установке на машины гусеницы «типа ГАЗ-71», на «кованых траках», сходимость резко падала. До не просто приемлемой, а прямо таки, до «мечты вездеходчика». Ну, потому, что гусеница все же короче, чем на 71м. Вот поэтому обратили внимание на уширители для гусеницы ГАЗ-71 и подобные ей.
Проведя анализ конструкции, уперлись в материал предыдущих постов. Особенно насторожил возврат к «родной» гусенице ГАЗ-71. Т.е. стандартные решения не пригодны к требованиям эксплуатации.
Одновременно наращивали прочность резнотканевой «основы» нашей гусеницы. В результате «уперлись» в такой фактор, как способность «держать» необходимое нашим машинам удельное давление этой самой «основой» повышенной прочности «на изгиб» вдоль полотна.
Вот после этого, до разработки собственной конструкции уширителей остался один шаг. «Начать и кончить»)))
Конструкция была разработана и испытана. Ну, например, так:
https://www.youtube.com/watch?v=RiNPT_AkpOE&t=41s
Вездеходчики-гусеничники поймут «фишку сходимости» на этих испытаниях ;)
Результат упорного труда:
Фактически эта гусеница с уширителями получилась настолько удачной, что потянула за собой всю конструкцию машины в новый типоразмер грузоподъемности – 1,4т. В результате появилась модификация «ГТМ-1.4»
Но и на этом резервы конструкции гусеницы не закончились. Проведенные прочностные испытания показали, что она вполне потянет даже 9т, т.е. ТТМ-3 «Тайга» с полной нагрузкой!
