За рулем Land Cruiser 70-th Series начинаешь иначе смотреть на карту мира, ставшую меньше. Мало кто на них ездил, а еще меньше владели, но рубленые формы вечной классики многим не дают покоя до сих пор.
Поколение "настоящих" морально устарело и уже не попадает ни под какие стандарты современных внедорожников, но именно это позволяет ему оставаться на волне интереса. Семидесятку можно назвать уникальным автомобилем, который был снят с производства, а потом снова поставлен на конвейер.
Итак, перед вами Toyota Land Cruiser 76, по сути, та самая Семидесятка, которая получила второе рождение и второй шанс порадовать своих владельцев. Это классика в исполнении 5-дверного внедорожника, но есть еще 79-я грузовая, есть "коротыш" и есть моя любимая – удлиненная, "десантная", трехдверная 78-я модификация.
К Land Cruiser 78 я еще вернусь и неоднократно – этому есть причины и у нас он есть. Но сегодняшний герой – Land Cruiser 76. Не покривлю душой, если скажу, что о нем мечтает не один романтик дальних странствий, веря в непоколебимую надежность и выносливость.
Старые Тойоты ломаются как и все автомобили, но если за ними следить и ухаживать, то они способны выдержать очень много и прослужить очень долго. Это не современные "кросовки", которые проще поменять, чем отремонтировать и оставить своим детям.
Под капотом TLC76 атмосферник 1HZ, объемом 4.2 литра, с честным чугунным блоком на шесть цилиндров в один ряд. Мотор можно считать легендарным и по надежности, и по отношению к нему пользователей. При том, что у Toyota был более мощный и "живой" мотор 1HD-T, устанавливаемый на TLC80.
По нынешним меркам мощность мотора 1HZ скромная – всего 131 л.с., а крутящий момент в 285Нм можно сравнить с крутящим моментом уазовского ЗМЗ-409, но не тут-то было и все дело в реализации этого момента. 1HZ обеспечивает тягу с самых низов и достигает максимума на 2200 об/мин, вытаскивая тяжелый автомобиль буквально в любой ситуации.
В городе и на трассе Land Cruiser 76 заметно отстает от современных автомобилей. Он не такой верткий, разгоняется как паровоз, не моргает аварийкой при экстренном торможении и не имитирует блокировки подтормаживанием колес. Для бездорожья есть две штатные блокировки в мостах и штатная лебедка прикрытая фирменной крышкой.
Территория "Семидесятки" это "Территория Настоящих", где дороги не всегда дороги, где заменить уставший "датчик угла наклона кузова системы динамической стабилизации" может получиться далеко не сразу, где топливо иногда заливают из бочек и бутылок странного вида, а проехать надо, иначе...
В отличие от "Гелика", за рулем "Семидесятки" не чувствуешь себя выходцем из "девяностых" и нет ощущения, что управляешь тремя тоннами понтов. Ты просто едешь на своей "мечте", на которую не будут вестись девочки из модных клубов, но половина мужчин будет одобрительно кивать. Когда еще "железный сарай" вызывал столько мальчишеского авантюризма, не будучи при этом бронепоездом или космическим кораблем!?
Помните то чувство, когда тебе 17 лет и у тебя полный бак бензина в мотоцикле? Чувство, когда уже не важно направление, а важно просто ехать. Это было давно, но это можно ощутить и будучи взрослым мужчиной.
Это чувство преследует меня с первого дня за рулем TLC76, а значит эта запись – только затравка перед тем, что будет дальше. Подробности уже скоро...