100 тысяч за 100 рублей

Бизнес на спецтехнике без сотрудников или новые точки роста? Новости о нас от августа 2024 Первое, наш водитель манипулятора (он пока у нас один), попросил отпуск с 1 по 12 августа. Событие не самое яркое, но закономерное и неизбежное. Отпустили. Отдыхает человек, заслужил, без сарказма, действительно заслужил. Ну и мы тоже отдыхаем, три манипулятора и не одного водителя. Весело. Но на самом деле, мы подошли ко второму событию. В нашей команде теперь есть новый член, человек, который будет управлять большим манипулятром. Об этом я расскажу позже, надеюсь через месяц. Еще одно полусобытие, это то, что 10 августа будет понятно, остается у нас работать наш тракторист или нет. Вернее даже, остается он работать как раньше или продолжает как сейчас, т.е. два раза в неделю. Крестим пальцы товарищи , надеюсь он будет работать как раньше. Вот на последнем событии мы и остановимся. Из-за такого режима работы оператора, часть заказов у нас теряется, и не абстрактных-гипотетических, а прям что нанесть живых и реальных. Вплоть до того, что мы приезжаем на объект, нас просят остаться на еще на смену, а мы не можем (вернее машинист экскаватора не может). А еще до кучи у нас в Екатеринбурге льют дожди, а это ай как сказывается на работе. Трактор в итоге стоит, причем существенно, да так существенно, что я даже пытаюсь звонить по заявкам из телеграмм, а там ведь почти одни диспетчера. И это следующее событие, которое мы затронем. Видимо техника начинает простаивать не только у меня, и заявки от диспетчеров, а это даже минималки 4 часа по 3000 руб, закрываются очень быстро. В прошлом году такого не было. Что происходит? Думаю виной всему лизинговая техника, с платежами по 300-500 тыс. руб в месяц, которые готовы кидаться на работу не разбирая, что вокруг происходит. Ну да ладно, будет еще на нашей улице праздник. Теперь вернемся обратно к манипуляторам, которые сейчас без водителей. Когда, техника работать не может, а заявки есть, это новая возможность, тут есть выбор или диспетчерить и искать дармовозов и зарабатывать на них три копейки, с перспективой потерять заказчика, либо прощупывать рынок и называть заказчикам чуть более высокие ставки, аргументирую, что моя машина занята, но есть коллега, но цена у него немного выше. Этот вариант позволяет узнать, котовы ли заказчики платить больше. Если да, то когда машина выйдет, можно повышать ставки. Если же нет, то я в данном случае ничего не теряю, моя машина так и так не поедет. К тому же если заказчик соглашается, то можно копейки и заработать. В общем мой выбор, вариант номер два. Как то много всего получилось написать, даже не знаю, будет ли кто-то это читать. Напишу слово "удача". Если кто-то до сюда дочитает его будет ждать успех в следующую неделю))) Всем добра!

Ошибка на 100 000₽ На дворе весна 2018 год, обе машины стабильно работают, светит солнышко и все прекрасно. И тут звонит водитель, а я уже тогда не любил когда они мне звонят. Не было от них хороших звонков посреди заявки, обычно это были ошибки типа «Тут не подъехать» или «Я не могу поднять груз», и прочее. Но тут было совершенно другое «У меня упала пирамида…». Ну это проблема совершенно другого уровня, пирамида была не пустая, на ней лежало листовое стекло, ну и понятно, что не один лист. После нескольких уточняющих вопросов, я выяснил следующее. Пирамида, это штуковина в виде буквы «Л», на которой перевозят листы стекала или стеклопакеты. Дак вот, в этот раз стекло было уложено не правильно, а именно, две пачки стекла были уложены на а одну сторону, а вторая сторона «Л», была пустая и на одном из поворотов она опрокинулась на бок, слава Богу, что упала она на газон, и никого не придавила. Естественно большая часть стекла разбилась. В общем, это ошибка водителя, хотя груз ему в кузов ставили краном, он должен был проконтролировать правильность установки груза, и как минимум позвонить мне, чтобы сказать, что ехать так нельзя. Естественно также пирамида была помянута к кузову ремнем, но он не выдержал тяжести на повороте и порвался. Я созвонился с заказчиком, он конечно был в курсе, договорились с ним, что они все загрузят обратно, и поедут на точку выгрузки и я туда тоже приеду, будем подсчитывать потери. Я поехал на адрес, там все вместе переложили стекло и путем нехитрых вычислений, определили потери на 100 000₽, кстати сама перевозка стоила 3200₽. После этого заказчик приехал к нам в офис, где я написал расписку, что я как владелец машины, гарантирую возврат денег. Потом эту сумму мы планировали удержать из зарплаты водителя. После этого случая перевозкой стекла мы заниматься перестали. А на память об этом случае у меня на рабочем столе лежит осколок стекла именно от этой перевозки.

Так в сентябре 2017 у нас было уже два одинаковых манипулятора Foton. При этом водитель у нас все еще был один, а так как у него был выбор на какой машине работать дальше, он выбрал «новую» машину. К слову сказать «новая машина» была тоже 2013 года выпуска и пробег у нее был также как и у «старой» машины. Мы начали искать еще одного водителя и очень скоро мы его нашли. Работа кипела, заявок было много и я начал оптимизировать расходы на рекламу. Как я уже писал в одном из постов ранее, мы рекламировались через Яндекс директ, на Авито, в газете с объявлениями и на собственном сайте. Директ был самым затратным, и я решил его отключить. После того как я перестал пользоваться Яндекс директом, количество заявок ….. нисколько не изменилось. К этому моменту у нас была часть постоянных заказчиков и две машины дополняли и подстраховывали друг друга. Если одна машина не успевала на заявку, вторая как правила была уже свободна и ехала вместо нее. Команда водителей была очень хорошая и дружная. Так закончился 2017 год.

Лето 2017 было очень интересным и увлекательным. Я многому научился у своего водителя в плане возможностей машины и особенностей, которые нужно уточнять у заказчика. Например что 3-х тонная стрела манипулятора по факту максимум поднимает 2,5 тонны и то что-то не крупное и прямо возле борта. Работы было очень много, без заказов не сидели. В целом это новое направление меня очень воодушевило и мы с компаньоном начали обсуждать возможность покупки второй машины. В итоге в один из осенних дней, на просторах дрома я наткнулся на объявление о продаже то что такой же машины, а именно Foron 1093, манипулятор, пробег машины 10 000 км, и цена 1 млн рублей, правда машина была в Омске. В объявлении была только одна фотография, но судя по ней, машина была действительно хорошая. Созвонившись с хозяином машины и уточнив несколько моментов, мы решили ехать за ней. Втроем, вместе с водителем мы выехали на следующее утро, и были в Омске около 16 часов. Нас встретил продавец, им оказался мужчина лет 65-ти, у которого был еще кран 25 тонн. Мы посмотрели машину, прокатились и приняли решение брать. Договорились о сделка с переоформление в ГАМ на утро, мы поехали в гостиницу. На следующее утро, мы встретились в ГАИ, заполнили все бумаги и встали на сверку номеров. Через некоторое время пришел инспектор взял бумаги и …. отказал в снятии с учета по каким-то только ему понятным соображениям. Недолго подумав мы приняли решение ехать в Екатеринбург вместе с продавцом и переставлять манипулятор на учет в родном городе, к слову сказать продавец покупал машину и ставил на учет именно в Екатеринбурге и машина была на Екатеринбургских номерах. В общем продавец согласился поехать с наим в Екатеринбург, причем за рулем манипулятора был наш водитель, продавце поехал на своей легковой машине, а деньги были еще у нас))) Да, звучит странно, но было так. Мы двинулись в путь только в обед и сразу на трех машинах, наша легковушка, манипулятор и продавец на своей легковушке. Ехали не быстро, и не доезжая до Екатеринбурга 100 ум, в районе 3 часов ночи, продавец позвонил мне и сказал, что устал, дальше ехать не может и останется заночевать на стоянке. Дальше мы поехали уже на двух машинах. Ситуация крайне странна, но документы на манипулятор остались конечно у продавца. В 5 часов утра, мы пригнали манипулятор на стоянку рядом с базой и разъехались по домам отдыхать. Утром, в 10:00 утра мы встретились с продавцом, доехали все вместе до ГАИ и наконец-то перерегистрировали машину на себя. Только после этого, мы приехали в офис, и расплатились с продавцом. На прощание мы заменили в легковушке продавца лампочку ближнего света и сердечно попрощавшись разъехались. На этом история пока закончилась)

Продолжаем, на дворе 25 мая 2017, 7:30 утра, я на базе, провожу предрейсовый осмотр водителя и вводный инструктаж. Водитель проверяет автомобиль и выезжает на первую нашу заявку. Я в предвкушении первой долгожданной прибыли отправляюсь в офис. В мои обязанности входил поиск заявок, и я использовал весь потенциал, который мне был доступен. В то время наша реклама была естественно но нашем сайте, на авито, в Яндекс Директе и даже в одной из местных газет с объявлениями. Самую большую долю бюджета проглатывал конечно же Яндекс, около 1000₽ в день. Звонков было действительно много, но было не совсем ясно откуда они идут. В общем с заявками проблем не было. Первая заявка прошла хорошо, и получить деньги от водителя было очень приятно)) На следующий день, водителю поехал на вторую заявку и через 6 часов работы позвонил мне и сообщил ….. что машина сломалась. Точнее не машина, а крановая установка, прямо с разложенной стрелой. Я естественно поехал туда, а так как по технической части мои знания заканчивались где-то в районе «открой капот», было принято решение закругляться и ехать на базу, благо стрела была развернута назад и не сложена только вторая секция . Заказчики были адекватные и оплатили фактически выполненную работу. Надо добавить что это была пятница, самый вечер и человек который занимался сборкой нашей «солянки» и соответственно должные был выполнить гарантийный ремонт, мог посмотреть машину только в понедельник. В итоге машина простояла два дня на базе, и в понедельник мы поехали на ремонт. Оказалась проблема в маленьком клапаночке на распределителе и машину поставили на ноги за 30 минут. Так началась моя работа с манипулятором.

А теперь я предлагаю вернуться в далекий и прекрасный 2016 год. Именно в тот год нам пришла в голову идея купить манипулятор. Чем же была вызвана эта мысль? Ну во-первых на тот момент бизнес работал довольно стабильно и нужно было диверсифицироваться, на случай … ну в общем на всякий случай) Во-вторых на тот момент была возможность вложиться в развитие и манипулятор показался привлекательной инвестицией. Не долго думая, мы начали искать подходящий вариант, и спустя несколько недели мы поняли, что китайский грузовик Foton как раз то, что нам и нужно. Особенность данной покупки заключалась в том, что новых манипуляторов на тот момент либо не было, либо они выходили из нашего бюджета. Бюджет на тот момент был около 2 млн. рублей. Нам пришлось покупать шасси (машину без кузова), борт и КМУ (краново-манипуляторнуж установку) отдельно и оплачивать работы по сборке этой солянки. В итоге готовое изделие мы забрали только в марте 2017 года. И спустя два месяца подготовительных работ (укомплектования машины всем необходимым, поиска водителя и т.д.). машина впервые поехала работать на просторах Екатеринбурга. Фото машины до и после) Продолжение следует)

Ну вот и наступил мой черед регистрации на Дзене. Если рассказать обо мне в двух словах, то будет так: 1) Я занимаюсь бизнесом с 2011 года 2) В 2017 года я купил свой первый манипулятор и нанял водителя. Начался этап бизнеса на спецтехнике, который продолжается и по сей день. 3) На данный момент у меня 4-е единицы спецтехники, часть из них в лизинге 4) У меня есть канал на YouTube, где я рассказываю о том, как выглядит этот бизнес «под капотом»