Зато не в кредит

Зачем что-то менять, если оно работает хорошо? Судя по всему, этим принципом активно живёт и дышит наш автомобильный завод в Тольятти. Вот помнится мне, что в былые годы китайские производители, когда ещё они выпускали гораздо более простые и доступные автомобили, частенько копировали моторы Toyota из 90-х годов. Оно и понятно. Проверенная и понятная техника, зачем что-то придумывать, когда можно обойтись такой малой кровью? Но давайте вернёмся к АвтоВАЗу. Если задуматься, то уже на протяжении практически 40 лет предприятие использует в большинстве моделей один и тот же мотор...

В отдельной статье я уже писал о том, что минувший июль выдался для российского авторынка не очень удачным. И для завода из Тольятти в частности. Так, Лада Гранта просела на 28,3% по сравнению с июлем прошлого года. У Лады Весты всё ещё хуже — она упала на 31,6%. Интересно, что если Гранта и Веста уверенно занимают первые два места (несмотря на свои проблемы), то следующую Ладу мы встречаем только на девятом месте. И это трёхдверная классическая «Нива», которая сейчас продаётся с приставкой Legend...

Сдаётся мне, дорогие мои друзья, мы получили отечественный автомобильный проект, который успел просуществовать минимальное количество времени. Старт производства состоялся в марте этого года. За полгода с хвостиком производственники успели собрать 110 машин. И не все из них удалось продать, к слову. Вот такая вот уникальная, но жизненная ситуация приключилась с российской маркой BNM, которая могла стать серьёзной угрозой для «Соболя» и «Газели», но не пока не смогла продать и сотню машин. Давайте же попробуем разобраться, что произошло и как это вообще получилось...

Не только автомобилями едиными. Давайте ещё немного поговорим о том, что эти автомобили окружает. Например, про кредиты, на которые большинство россиян и приобретают себе автомобиль. Тем более, к нам подъехала свежая аналитика по задолженности россиян перед банками по этим самым автомобильным кредитам. Как сообщают «Известия» с опорой на данные Объединённого кредитного бюро (ОКБ), во втором квартале текущего года долги россиян по кредитам на автомобили умудрились резко вырасти на 85%. Если считать в годовом исчислении...

Товарищи, нашёл для вас ещё один интересный вариант среди так называемых параллельных машин. И совсем не обманул в заголовке. Действительно, прямо сейчас и прямо сейчас на отечественном рынке продают совсем новые или почти новые кроссоверы от Фольксваген за такие же деньги, каких стоит новенькая Лада Веста. Правда, с вероятностью в 99% про такой Фольксваген вы никогда не слышали. Конечно, от этого он не прекращает быть Фольксвагеном. И здесь нет никаких подводных камней. Ведь тот самый параллельный импорт открыл для нас мир иномарок, которые никогда в Россию официально не поставлялись...

Товарищи, вот казалось бы, что повышение утилизационного сбора, которое так приветствовалось АвтоВАЗом, должно было с гарантией сделать так, что абсолютно все иномарки стали бы дороже автомобилей Lada. Но китайцы и их дилеры оказались хитрее. Они завезли так много машин в страну до повышения «утиля», что теперь продают их даже дешевле Lada Vesta SW Cross в самой простенькой комплектации. К слову, стоит такой универсал минимум 1 879 000 рублей. Тем более, что сейчас российский авторынок в кризисе...

Вот уже несколько месяцев я ничего не пишу про автомобили, которые приходят к нам по параллельному импорту. А какой смысл? С учётом утилизационного сбора и других пошлин, которые сводят смысл в завозе таких легковушек на нет. Потому что конечная цена для потребителя становится попросту космической. Но в этот раз буду говорить как раз про такой автомобиль. Почему? Потому что он стоит адекватных денег. Даже несмотря на японское происхождение и максимально породистую марку. Речь идёт о такой занятной машине, как Honda Freed Crosstar...

Стоит отдать должное китайской автомобильной марке BAIC. Несмотря на плотное сотрудничество с «Автотором» из Калининграда, дела у бренда в России идут далеко не самым лучшим образом. Он постоянно попадает в число претендентов на выбывание с российского рынка. BAIC ставят в один ряд с Kaiyi и SWM, которые, кстати, тоже собирают на «Автоторе». И которые тоже не могут похвастать хорошими продажами. Но никто из этой троицы сдаваться пока не собирается. По крайней мере, представительства всех трёх марок настойчиво отрицают любые слухи об уходе из страны...

Товарищи, вы и без меня хорошо знаете, что на бывшем заводе Фольксваген в Калуге те самые Фольксвагены уже 3 года не производятся. После ухода немцев предприятие перешло в руки российской компании AGR, которая и владеет им по сей день. А сам холдинг — это мощная торговая компания, существующая ещё с 1997 года. В публичном поле она больше всего известна по дилерской сети «Авилон». Но как я уже сказал, компания торговая, сама автомобили не проектирует и не выпускает. Однако есть производственный комплекс в Калуге, который достался AGR от немцев за огромную сумму до 125 миллионов евро...

В Тольятти прошла выставка новинок от нашего горячо любимого и уважаемого Волжского автозавода. Мероприятие началось вчера и закончится сегодня. А проходит оно в техническом парке «Жигулёвская долина». В рамках выставки гостям показали модели Lada Iskra, Lada Aura, электрический E-Largus, а так же перспективный кроссовер Lada Azimut. И вроде бы надо радоваться, что несмотря на все проблемы, которые свалились на АвтоВАЗ в 2022-ом году (уход французов, переделка модельного ряда, замещение комплектующих из Европы, США и Японии) завод остался в строю...

Не так давно я писал, что в соседней Белоруссии начались официальные продажи маленькой машинки FAW Xiaoma, которую можно назвать аналогом нашей отечественной «Оки». По крайней мере, среда у них одинаковая. Обе создавались для передвижения по узким городским улочкам за минимальные деньги. А ещё для автомобилизации инвалидов, например. По крайней мере, у нас. В КНР крохотные электромобили — это писк моды у всех слоёв населения, начиная с молодёжных блогеров и заканчивая пенсионерами. Сегодня зашёл...

Если судить по последним новостям, то выходит, что китайские автомобильные марки определились, где они будут выпускать большинство своих моделей для стран бывшего СССР. Сегодня увидел весть о том, что в соседнем Казахстане заканчивают строительство уникального предприятия. Это будет двухуровневый автозавод полного цикла. Более того, предприятие настолько крупным, что позволит одновременно выпускать более двух десятков моделей разных автомобилей от разных брендов. Уже сейчас право на производство в стенах новенького предприятия получили 15 китайских иномарок...