VOLLUX /// Автосервис VOLVO и GEELY

ЗАЩИТА КАРТЕРА: НУЖНА ЛИ ОНА И КАК ВЫБРАТЬ ПРАВИЛЬНУЮ? Защита картера — это панель под днищем, которая закрывает двигатель, поддон картера, часть коробки передач и другие уязвимые элементы от ударов, грязи, льда и реагентов. Нужна ли она именно вашему автомобилю? Зависит не от советов продавца, а от машины и условий эксплуатации. Если автомобиль ездит преимущественно по ровному асфальту, имеет высокий клиренс и хороший штатный пыльник, усиленная металлическая защита может быть необязательной. Но плохие дороги, грунтовки, колеи, снег, ледяные наросты и высокие бордюры повышают риск удара снизу. В таких условиях защита становится хорошей страховкой от дорогостоящего ремонта! ЧТО ЗАЩИЩАЕТ? Картер — нижняя часть двигателя, где находится масло. При повреждении поддона масло может быстро вытечь, а двигатель остаться без смазки. При ударе также могут пострадать коробка передач, датчики, трубки и другие элементы. Важно: пластиковый штатный пыльник и усиленная защита — не одно и то же. Пыльник в первую очередь защищает от грязи и улучшает аэродинамику, а защита рассчитана на механические удары КОГДА ОНА ОСОБЕННО ПОЛЕЗНА? разбитые городские дороги; грунтовки и поездки на дачу; глубокие колеи; снежные дворы; наледь и замерзшие колеи; автомобили с низким клиренсом; машины с алюминиевым поддоном или низко расположенными агрегатами. Зимой риск особенно актуален: ледяные глыбы и плотный снег могут ударить по днищу не слабее камня. КАКУЮ ВЫБРАТЬ? Стальная — прочная, доступная и хорошо переносит удары. Минусы: вес и возможная коррозия. Алюминиевая — легче стали и не ржавеет. Хороший вариант, когда важны вес и надежная защита. Обычно дороже стали. Композитная — легкая, не подвержена коррозии и хорошо закрывает моторный отсек от грязи. Но сильный удар может привести к трещинам. При выборе важно смотреть не только на материал. Проверьте: крепление в штатные точки; соответствие конкретной модели, года и двигателя; вентиляционные отверстия; доступ к сливу масла и фильтру; отсутствие сильного уменьшения клиренса; ребра жесткости и защиту от коррозии; отсутствие контакта с двигателем, подрамником и выхлопом. Дешевая универсальная защита может дребезжать, ржаветь, плохо крепиться и мешать обслуживанию. Оригинальную заводскую защиту тоже не всегда стоит менять. Если она хорошо закрывает агрегаты, обеспечивает вентиляцию и рассчитана на условия эксплуатации автомобиля, ее может быть вполне достаточно. Защита картера нужна не каждому автомобилю. Но для плохих дорог, зимней эксплуатации, грунтовок и машин с низким клиренсом она действительно может снизить риск пробоя поддона и повреждения агрегатов. Главное — выбирать защиту не «потяжелее и потолще», а подходящую именно вашему автомобилю. Проконсультироваться и записаться на диагностику и ремонт любой сложности можно по телефону: Сайт: vollux.ru + 7 (495) 186 6495 Vollux в MAX: max.ru/......

НАШЛИ РЕДКУЮ ПРИЧИНУ ВИБРАЦИИ VOLVO XC 70! ОПЫТ VOLLUX На нашем подъёмнике дизельный Volvo XC70 2013 года выпуска с пробегом 210 тыс. км. Владелец обратился за помощью с проблемой вибрации во время движения на скорости 60-80 км/ч. Причин вибрации может быть много: - колеса (плохая балансировка, повреждение диска или шины) - приводные валы - карданный вал - подвесной подшипник и т.п. Чтобы выявить истинную причину проблемы, нужно планомерно исключать возможные варианты, проверять их поочерёдно, пока не будет обнаружена та, что привела к вибрации. Владелец живет в другом городе, и уже обращался со своей проблемой в местный техцентр, где провели полную диагностику с заменой всех потенциально проблемных узлов и агрегатов, которые могли быть причиной вибрации, но вибрация не исчезла. → Все подробности смотрите в видео: vkvideo.ru/...... Во время диагностики уже в одном из наших технических центров мастера проверили гидротрансформатор и установили, что именно он является источником вибрации. Это нетипичная и довольно редкая неисправность, но нам уже доводилось с ней сталкиваться, поэтому в первую очередь мы обратили внимание  именно на неё. Также был обнаружен люфт угловой передачи По согласованию с владельцем автомобиля гидротрансформатор и угловая передача были демонтированы и заменены на аналогичные (восстановленные коллегами из специализированного техцентра и нашим подразделением Vollux exChange) узлы. Вот так наш опыт помогает экономить ваши деньги! Проконсультироваться и записаться на диагностику и ремонт любой сложности можно по телефону: Сайт: vollux.ru + 7 (495) 186 6495 Vollux в MAX: max.ru/......

Volvo отказалась от лазерных радаров в своих авто Volvo Cars отказалась от оснащения своих электромобилей EX90 и ES90 лазерными радарами (лидарами). Решение принято по двум причинам: Обанкротился поставщик лидаров — американская компания Luminar Дороговизна этих устройств. Уже установленные в Volvo лидары не будут получать программного развития, но и демонтировать их не станут. Владельцам машин с таким оборудованием в ряде стран выплатят разовые компенсации за то, что они не получили того функционала, на который рассчитывали и которого не будет никогда. Глава американского производителя электромобилей Tesla Илон Маск прокомментировал новость с иронией: «Я пытался их предупредить. Люди водят, полагаясь на нейронные связи и глаза. То же самое правда про роботизированные автомобили». Помимо прочего, Маск известен своим скепсисом по отношению к лазерным радарам в системах автономного вождения. В автомобилях Tesla полуавтопилот получает данные с восьми внешних видеокамер и из нейросети. Лидары глава Tesla назвал бесполезным дополнением. источник: news.drom.ru/...454 #новости_из_мира_Volvo