1,0×
00:00/04:08
БАРБУХАЙКИ часть 2: автобусы «КУБАНЬ»
БАРБУХАЙКИ часть 2: автобусы КУБАНЬ.
САМЫЕ ЗАГАДОЧНЫЕ советские автобусы: dzen.ru/...27c37f0c3f
БАРБУХАЙКИ часть 1: Что это за автобусы?: dzen.ru/...20bc97b53c
Реклама и сотрудничество: vk.com/...lyakovksti
АО «АвтоКубань» (бывший Краснодарский механический завод «Кубань») — бывшее советское и российское предприятие, занимавшееся производством автобусов марки «Кубань». Выпускались автобусы на основе ГАЗ, УАЗ и TATA.
В советское время механический завод «Кубань» был крупным производителем автобусов агитационного типа, такого как передвижные клубы, кинотеатры, музеи, книжные лавки и т.д.
В 1962 году Министерству культуры СССР срочно потребовались агитационные автобусы для работы в отдалённых поселениях. Для производства автобусов 12 апреля 1962 года был организован автобусный цех Ремпромкомбината, который получил название «Краснодарский механический завод нестандартного оборудования».
В конце лета 1962 года, на заводе был создан автобус с деревянным каркасом кузова на шасси ГАЗ-51А. Кузов автобуса «Кубань» был изготовлен по чертежам автобуса КАГ-3, присланным с Каунасского авторемзавода. Автобус получил наименование «Кубань-62».
По этому проекту на заводе было начато изготовление автоклубов и автокниголавок «Кубань-62А».
Летом 1963 года после доработок был представлен автобус «Кубань-63». Зимой новая модель автобуса была запущена в серийное производство.
В 1963 году было выпущено 293 автобусов, а в 1966 году объём выпуска автобусов вырос до 955 экземпляров. Вместе с этим велись работы по доработке выпускаемых автобусов. Это привело к появлению моделей автоклуба «Кубань-64», автобиблиотеки «Кубань-65А» и опытного автобуса на полноприводном шасси ГАЗ-63.
В 1966 году появились две опытных модели автобусов. В 1967 году на заводе была выпущена опытная партия автобусов из 30 автоклубов «Кубань-66» с цельнометаллическим кузовом, после чего в марте 1967 года завод полностью перешел на серийный выпуск таких автобусов под индексом «Кубань-Г1А. Впоследствии на базе модели было создано 4 модификации спецавтобусов: автобиблиотека, автоклуб, автокниголавка и автомузей.
В конце 1960-х на планировались к производству новые автобусы разработки завода — автобусы серий «Г2», «Г3» и «Г4». Предполагалось начать выпуск опытной партии автобусов в 1969 году в количестве 1000 штук, но изготовили около 30 автобусов. По заказу курортного управления Сочи, были изготовлены автобусы с открытыми кузовами типа «торпедо».
В процессе производства автобусов происходила постоянная модернизация выпускаемых автобусов, хотя индекс модели при этом не менялся.
В 1967 году на завод также было освоено производство микроавтобусов на базе УАЗ-452, которые получили название «Кубанец» серии У1. Пассажирские версии «Кубанца» имели индекс У1А, а автоклубы – У1К. Характерным отличием микроавтобуса «Кубанец» от УАЗа были диагональные рёбра жёсткости на боковинах кузова. Автоклубы обычно имели в своём индексе аббревиатуру ТСК (транспортное средство культуры).
В 1975 году после перехода в производстве автобусов на шасси ГАЗ-52-04 и незначительных изменений внешнего вида автобусы получили новый индекс – Г1А1. Одновременно с этим на испытания были направлены опытные образцы автобусов «Кубань-Г4АС» на шасси ГАЗ-53А. Однако серийно завод смог наладить выпуск Г4А лишь в 1982 году. Благодаря использованию более длинного шасси (база 3700 мм) удалось повысить пассажировместимость автобуса. После перехода на шасси ГАЗ-53А автобус получил двигатель V8 ЗМЗ-511 (до этого автобусы комплектовались рядными 6-цилиндровыми двигателями ГАЗ-52).
Некоторое время автобусы Г1А1 и Г4А выпускали параллельно, но выпуск более ранней модели автобуса начали постепенно сворачивать, и к 1985 году завод выпускал только автобус Г4А. Техническую документацию на производство Кубань-Г1А1 в начале 1980-х передали Будённовскому ремонтно-механическому заводу, где их производство автобусов продолжалось до 1987 года.
В 1986 году к версиям микроавтобуса «Кубанец» добавилась модель с отдельным грузопассажирским кузовом, получившая название КМЗ-Т12.02.
Базовая модель автобуса Г1А1-01 быстро устаревала, и в 1989 году на заводе была предпринята последняя попытка модернизации автобуса Г1А1-01. Новая модель, получившая индекс Г1А1-02, выпускалась на шасси ГАЗ-53-12, внешне отличалась от старой «Кубани» квадратной крышей, подфарниками и задними фонарями нового образца. В 1989 году был выпущен 100-тысячный автобус марки «Кубань» именно этой модели.
Подписывайтесь:
Kostas TV YouTube www.youtube.com/..._Auto_USSR
Kostas TV Яндекс Дзен dzen.ru/kostas_tv
Kostas TV В контакте vk.com/avtoussrk
Kostas TV Телеграмм t.me/Kostas_TV
Kostas TV Rutube rutube.ru/.../27219961/
Kostas TV Одноклассники ok.ru/...0000656827
САМЫЕ ЗАГАДОЧНЫЕ советские автобусы: dzen.ru/...27c37f0c3f
БАРБУХАЙКИ часть 1: Что это за автобусы?: dzen.ru/...20bc97b53c
Реклама и сотрудничество: vk.com/...lyakovksti
АО «АвтоКубань» (бывший Краснодарский механический завод «Кубань») — бывшее советское и российское предприятие, занимавшееся производством автобусов марки «Кубань». Выпускались автобусы на основе ГАЗ, УАЗ и TATA.
В советское время механический завод «Кубань» был крупным производителем автобусов агитационного типа, такого как передвижные клубы, кинотеатры, музеи, книжные лавки и т.д.
В 1962 году Министерству культуры СССР срочно потребовались агитационные автобусы для работы в отдалённых поселениях. Для производства автобусов 12 апреля 1962 года был организован автобусный цех Ремпромкомбината, который получил название «Краснодарский механический завод нестандартного оборудования».
В конце лета 1962 года, на заводе был создан автобус с деревянным каркасом кузова на шасси ГАЗ-51А. Кузов автобуса «Кубань» был изготовлен по чертежам автобуса КАГ-3, присланным с Каунасского авторемзавода. Автобус получил наименование «Кубань-62».
По этому проекту на заводе было начато изготовление автоклубов и автокниголавок «Кубань-62А».
Летом 1963 года после доработок был представлен автобус «Кубань-63». Зимой новая модель автобуса была запущена в серийное производство.
В 1963 году было выпущено 293 автобусов, а в 1966 году объём выпуска автобусов вырос до 955 экземпляров. Вместе с этим велись работы по доработке выпускаемых автобусов. Это привело к появлению моделей автоклуба «Кубань-64», автобиблиотеки «Кубань-65А» и опытного автобуса на полноприводном шасси ГАЗ-63.
В 1966 году появились две опытных модели автобусов. В 1967 году на заводе была выпущена опытная партия автобусов из 30 автоклубов «Кубань-66» с цельнометаллическим кузовом, после чего в марте 1967 года завод полностью перешел на серийный выпуск таких автобусов под индексом «Кубань-Г1А. Впоследствии на базе модели было создано 4 модификации спецавтобусов: автобиблиотека, автоклуб, автокниголавка и автомузей.
В конце 1960-х на планировались к производству новые автобусы разработки завода — автобусы серий «Г2», «Г3» и «Г4». Предполагалось начать выпуск опытной партии автобусов в 1969 году в количестве 1000 штук, но изготовили около 30 автобусов. По заказу курортного управления Сочи, были изготовлены автобусы с открытыми кузовами типа «торпедо».
В процессе производства автобусов происходила постоянная модернизация выпускаемых автобусов, хотя индекс модели при этом не менялся.
В 1967 году на завод также было освоено производство микроавтобусов на базе УАЗ-452, которые получили название «Кубанец» серии У1. Пассажирские версии «Кубанца» имели индекс У1А, а автоклубы – У1К. Характерным отличием микроавтобуса «Кубанец» от УАЗа были диагональные рёбра жёсткости на боковинах кузова. Автоклубы обычно имели в своём индексе аббревиатуру ТСК (транспортное средство культуры).
В 1975 году после перехода в производстве автобусов на шасси ГАЗ-52-04 и незначительных изменений внешнего вида автобусы получили новый индекс – Г1А1. Одновременно с этим на испытания были направлены опытные образцы автобусов «Кубань-Г4АС» на шасси ГАЗ-53А. Однако серийно завод смог наладить выпуск Г4А лишь в 1982 году. Благодаря использованию более длинного шасси (база 3700 мм) удалось повысить пассажировместимость автобуса. После перехода на шасси ГАЗ-53А автобус получил двигатель V8 ЗМЗ-511 (до этого автобусы комплектовались рядными 6-цилиндровыми двигателями ГАЗ-52).
Некоторое время автобусы Г1А1 и Г4А выпускали параллельно, но выпуск более ранней модели автобуса начали постепенно сворачивать, и к 1985 году завод выпускал только автобус Г4А. Техническую документацию на производство Кубань-Г1А1 в начале 1980-х передали Будённовскому ремонтно-механическому заводу, где их производство автобусов продолжалось до 1987 года.
В 1986 году к версиям микроавтобуса «Кубанец» добавилась модель с отдельным грузопассажирским кузовом, получившая название КМЗ-Т12.02.
Базовая модель автобуса Г1А1-01 быстро устаревала, и в 1989 году на заводе была предпринята последняя попытка модернизации автобуса Г1А1-01. Новая модель, получившая индекс Г1А1-02, выпускалась на шасси ГАЗ-53-12, внешне отличалась от старой «Кубани» квадратной крышей, подфарниками и задними фонарями нового образца. В 1989 году был выпущен 100-тысячный автобус марки «Кубань» именно этой модели.
Подписывайтесь:
Kostas TV YouTube www.youtube.com/..._Auto_USSR
Kostas TV Яндекс Дзен dzen.ru/kostas_tv
Kostas TV В контакте vk.com/avtoussrk
Kostas TV Телеграмм t.me/Kostas_TV
Kostas TV Rutube rutube.ru/.../27219961/
Kostas TV Одноклассники ok.ru/...0000656827
…