1,0×
849 просмотров · 1 год назад
00:00/44:18
Описание
Ремонт ГБЦ Volkswagen Touareg Т5. Первый запуск ДВС. Севастополь. Сборка, монтаж в авто посадочные места форсунки.
1 год назад • 849 просмотров6 поставили "Нравится"
Помощь каналу карта Промсвязьбанк: 2200 0305 3314 4870 Руслан Олегович В.ЮMoney: 4100 1178 3349 6761
Донат: donationalerts.com/r/varuol
WebMoney: Z350729664703
Ремонт ГБЦ Volkswagen Touareg Т5. Первый запуск ДВС. Севастополь. Сборка, монтаж в авто посадочные места форсунки.
+79493142765 (WhatsApp, Telegram)
Автор роликов на канале Руслан Васильев
Гарантированный ответ на вопрос здесь: fantalks.io/r/varuol
Мы на дзен: dzen.ru/...61710c0829
Мы в RuTybe: rutube.ru/.../24456048/
Горловка, Донецк, Луганск и по области.
Наш сайт: gbc2000.com/
Мы в ВК: vk.com/gbc_remont
Мы в Facebook: www.facebook.com/...=bookmarks
Мы в Twitter:twitter.com/...mm?lang=ru
Мы в Ютубе: www.youtube.com/...Pg4YTdx1tw
Производство роликов: varuolrus@gmail.com
И вот посылка приехала к нам в цех. Распакую, посмотрю воочию. А это тот самый проблемный цилиндр. Посмотрю на вылет клапана, что он мне скажет. 43,8, нормальный размер. Торцы ножек клапанов не сточены. Рассухарю головку, оценю износ втулок и клапанов. Вынимаю пружины. Переворачиваю гбц, мечу клапаны. Извлекаю их из головки, кроме клапана, который разбило и заклинило в головке. Выколоткой выбиваю эти детали из головки. Это остаток – ножка клапана. А это покалеченный клапан. Его тарелка по краям сильно побита. Снимаю сальники. Они мягкие, видимо менялись не так давно. Далее нужно выкрутить свечу. Делать это нужно осторожно для начала его выгнуть и убрать все острые края, которыми при выкручивании можно испортить шахту свечи. Уберу лишний металл, который натянуло на свечу, и так же будет мешать. Я его попросту удаляю зубильцем. Дальше беру бормашинку и подтачиваю свечу. Теперь уже пробую выкручивать кручу свечу взад вперед и таким образом извлекаю её.
Далее, стандартно головка отправляется в мойку. Химия щетка, вода под давлением через форсунки температурой 60 градусов. Пока она в мойке крутится. Я продефектую клапаны. Впускной клапан 4 битого цилиндра откидываю сразу, он гнутый. Это хорошо видно даже визуально, если поставить его рядом с другим. Проверяю все остальные клапаны на биение. Все в пределах нормы. Проверяю на износ. Выпуск размер ножки клапана 6,96. Ножка впускного клапана традиционно больше на 1-2 сотки. В данном случае на 1 сотку. 6,97. Износ ножек более 3 соток. Нужно менять все клапаны.
Тем временем головка помылась, и я её отправил на опрессовку. Давление в головке более 4 кг. Температура воды 69 градусов. Проблем с герметичностью, как видим, не наблюдается. Головка клапана, оторвавшись, не пробила головку и не достала до рубашки охлаждения. Это радует. Пока головка горячая, удаляю разбитые втулки. Подходящая оправка и молоток мне в руки. Справившись с этим, передаю гбц в руки Виталия расточника координатно – расточного станка. Он приступает к восстановлению посадочных мест форсунки. Для этого Виталий растачивает посадочные места, удаляя набой от форсунки. Другой Виталий, но только токарь, за это время изготовил новые гильзы из металла, а координатчик дорабатывает их, делая сверления под топливный канал.
Теперь убьем двух и даже трех зайцев сразу. Сделаем несколько операций в один нагрев головки.
А для этого сварщик Андрей подготавливает поверхность цилиндра к обварке, предварительно удалив битые седла и вырубив шмотки растерзанного металла. Далее, стандартная очистка металла, нагрев в печи и собственно сама сварка. Это первый заяц. Второй заяц - ставим новые направляющие втулки клапана. Берем подготовленные заранее нужные оправки и стандартно монтируем в посадочные места. Остается поставить новые гильзы в ранее расточенные шахты форсунок. Это третий заяц. Предвосхищая вопросы по этому поводу, напомню, что уже не раз вам показывал подробности завтуливания посадочных мест в нескольких тематических роликах с размерами и маленькими секретами. Смотрите эти ролики. Ссылку на плейлист оставлю в описании.
Когда головка остыла, разворачиваю направляющие втулки под новые клапаны.
Вновь головку отдаю расточнику Виталию, который правит, восстанавливает посадочные места под седла клапанов. Растачивает впускное место, делает фаску. Теперь растачивает выпуск и так же делает фаску.
Далее он промеряет полученный результат и отдает заявку с размерами и заготовками токарю, для изготовления новых седел.
Остается только поставить седла по своим местам, для чего я стандартно готовлю инструмент и оправки. Нагреваю локально посадочные места и монтирую седла по своим местам. Проверю визуально, чтобы седло седело в своем посадочном гнезде. После остывания головки мне требуется восстановить отверстия под форсунку и свечу. Для этого у нас есть специальный набор с огромным выбором сверл и направляющих оправок. Беру требуемые мне по диаметру сверло и направляющую. Вкручиваю направляющую в резьбу свечи, это я делаю для того, чтобы во время сверления сверло не ушло в сторону, направляющая и задают направление,
Volkswagen