Два Колеса

Кажется, что езда на велосипеде — одно из самых простых занятий на свете. Сел, нажал на педали и поехал. Именно поэтому многие уверены, что в кручении педалей нет никаких секретов. Однако стоит посмотреть на новичка и на опытного велосипедиста, едущих рядом с одинаковой скоростью, как становится заметна странность: движения их ног выглядят совершенно по-разному. Новичок давит на педали тяжело и размеренно, словно поднимает груз. Опытный спортсмен вращает их быстро, почти легко и непринуждённо. Причём именно второй обычно тратит меньше сил и способен проехать гораздо дальше...

Знакомый щелчок при движении велосипеда накатом — это не просто вращение шестерёнок, а звук стальных рычагов, которые с силой ударяют по металлу сотни раз в секунду. Этот акустический след создаёт оригинальная односторонняя муфта, позволяющая заднему колесу вращаться независимо от педалей. До изобретения этого механизма в первых велосипедах использовалась система «фиксированной передачи». Поскольку педали были напрямую связаны с вращением колеса, движение накатом было невозможно. Если заднее колесо двигалось, педали тоже вращались...

Ты смотришь на чужой велосипед и замечаешь педали — агрессивные, утыканные металлическими зубьями. Неудобно это. Или нет? Давай разберёмся честно, без фанатизма ни в одну сторону. Шипы — это металлические или пластиковые штырьки по периметру и поверхности платформенной педали. Их задача одна: зафиксировать подошву ботинка и не дать ноге соскользнуть. Появились они в горном велоспорте — там, где грязь, корни, мокрые камни и тряска. Когда нога слетает с педали на скорости на спуске, последствия бывают очень живописными и очень болезненными...

Сегодня всё больше велосипедов поставляются с одним задним переключателем передач. Всё меньше серьезных моделей можно найти с традиционным передним и задним. Но что мы получаем от этого и что теряем? А главное - почему сразу производители делали именно передний и задний переключатели? Зачем использовать две руки для управления одной велосипедной цепью? Это кажется излишне сложным, но именно эта двойная система является механическим секретом поддержания идеально стабильного ритма вращения педалей велосипедиста...

Интуиция подсказывает простую вещь: чем тоньше шина, тем быстрее велосипед. Меньше площадь контакта, меньше трение — логично? На этом убеждении десятилетиями держалась вся шоссейная культура. Но современные измерения и практика показали неожиданное: в реальном мире всё гораздо сложнее, и нередко более широкие шины оказываются… быстрее. Чтобы понять почему, нужно отказаться от упрощённой идеи «трения» и посмотреть глубже — на то, куда на самом деле уходит энергия при движении. Главный враг скорости...