УРАЛТРЕКПРО

Я 15+ лет живу в транспортной «земле»: ставим ГЛОНАСС/GPS мониторинг, тахографы, датчики топлива, обслуживаем это хозяйство по Уралу и ХМАО. Поэтому на новости про то, что к концу 2026 года Минтранс запускает систему цифровых двойников дорог на федеральных трассах, я смотрю не как на красивую презентацию, а как на будущую реальность, с которой будет жить перевозчик, дорожник, диспетчер и тот самый водитель, который каждый день вывозит рейс. Тема звучит модно — цифровой двойник, digital twins, беспилотники...

Я работаю с транспортом и эксплуатацией уже больше 15 лет: мониторинг, контроль, тахографы, безопасность, разбор полётов после проверок и ДТП — всё это не «по книжке», а по живым паркам. И я вижу один повторяющийся сценарий: пока требования «где-то там», парк ездит как ездил. А потом наступает дата, и внезапно выясняется, что автобусы на линии, документы у водителей, контроль техсостояния, экология и безопасность — это не отдельные вопросы, а один узел, который развязывается только деньгами и временем...

За последние пару лет вокруг тахографов стало сильно «плотнее». Не потому что кто-то решил усложнить жизнь перевозчикам, а потому что контроль постепенно уходит в цифру: меньше ручных проверок, больше автоматической аналитики, больше требований к хранению и передаче. На Урале и в ХМАО это чувствуется особенно — большие плечи, сезонность, зимние простои, вахта, перегрузы по графикам и вечная борьба «успеть и не попасть». С 31 декабря 2024 года на дорожных проверках инспекторы вправе запросить у водителя подтверждение режимов труда и отдыха, пробега и событий за последние 56 дней...

Я в тахографах и мониторинге транспорта больше 15 лет. И если коротко: до 2026 года многие перевозчики ещё «успевают проскочить» на привычных решениях, но с 1 июля 2026 в Европе правила добьют серую зону, где работали лёгкие фургоны и «микрики». Там, где раньше тахограф требовали в основном на >3,5 т, нижнюю границу опускают до 2,5 т для международных грузовых перевозок, каботажа и прибрежных перевозок в пределах ЕС/ЕЭЗ. И это уже не разговоры — это регламенты и практика проверок. И вот тут начинается путаница: «смарт» в РФ и «смарт» по EU — не одно и то же...

За последние годы я видел, как в пассажирке на Урале люди устали не столько от требований, сколько от постоянных переносов. Вчера «срочно ставим всем», завтра «мораторий», послезавтра снова «готовьтесь». И каждый перенос — это не про бумагу, а про живые деньги, простой техники, очереди в мастерских и нервных диспетчеров. 25 февраля 2025 года вышло Постановление Правительства РФ № 224: обязательное оснащение тахографами городских автобусов категорий М2 и М3 на регулярных маршрутах продлили до 1 сентября 2026 года...