УАЗ | Ульяновский Автомобильный Завод

Вслед за расширенным внутренним заседанием, на котором решалась судьба перспективного грузовика (на чем мы остановились в предыдущей части статьи), настал черед вынести готовый проект однотонного автомобиля на обсуждение научно-технического совета (НТС) министерства автомобильной и тракторной промышленности. На этом этапе хлопот у ульяновцев только прибавилось. Члены НТС дополнили список ключевых недостатков представленного варианта. Двигатель от «Победы» признали недостаточно мощным. Коробка передач без синхронизаторов на тот момент уже объективно устарела...

В феврале 1943 года в наркомате среднего машиностроения состоялось совещание главных конструкторов автомобильных заводов. Задача маячила непростая: в сжатые сроки разработать и наладить выпуск модели грузоподъемностью в тонну. Кивали на США, где, по имевшейся на тот момент статистике, 86% грузовиков брали на борт не более 2000 кг. Как водится, сразу предусмотрели широкий выбор версий: санитарная, промтоварный фургон, армейский «полноприводник». Но базой должен был стать обычный бортовой грузовик с возможностью установки тента...

В начале Великой отечественной войны мощности московского ЗИСа эвакуировали из столицы. Филиалы в авральном порядке открыли в Ульяновске и Миассе, окрестив их УльЗИС и УралЗИС соответственно. Приоритетом в те нелегкие годы, разумеется, был выпуск продукции для фронта. Однако и думать на перспективу не забывали. В течение первой половины 1943 года Государственный комитет обороны и Наркомат среднего машиностроения выпустили распоряжения о разработке среднетоннажного грузовика для послевоенного периода...

Выпуск 469-го семейства начался в Ульяновске в середине декабря 1972 года, спустя шестнадцать лет пути от проекта до серийной машины. Сначала освоили гражданскую версию УАЗ-469Б. Обычный 469-й, без каких-либо дополнительных обозначений, адресовали основному заказчику – военным, и его производство стартовало только в 1973-м. Впрочем, полноценно «гражданским» УАЗ-469Б не был – долгие годы внедорожник не продавали частникам. Что не уходило в армию разбирали колхозы, МВД и различные организации. Существовали...

В истории ульяновских машин немало экстремальных или просто длинных путешествий. Такова уж участь всех серьезных внедорожников: они помогают владельцам увидеть «с колес» те места, которые многим не покоряются и пешком. Однако некоторые страницы биографии УАЗов удивляют даже бывалых путешественников. Как вам приключение конца восьмидесятых: итальянская экспедиция по странам Северной Европы протяженностью 4 месяца и 25 000 км? В путешествие отправился советский УАЗ-452, переоборудованный в кемпер силами фаната УАЗ Нино Чирани...