Найти в Дзене
Покупайте СтеллыИ дарите их за контент
1 неделя назад
 • Вы подписаны

Эмулятор EGR для DAF: зачем менять клапан за 170 000 ₽, если проблему можно решить за 60 000 ₽

Есть неисправности, где владелец грузовика выбирает между дешёвым и дорогим ремонтом. А есть DAF, где одна неисправность EGR может поставить перед выбором совсем другого масштаба: вкладывать порядка 170 тысяч рублей в новый узел — или решить вопрос примерно за 60 тысяч. Именно для таких машин мы начали использовать эмулятор EGR собственного производства. Но сначала нужно понять, что именно он делает. Потому что это не обычная «обманка», не резистор и не заглушка. На современных DAF клапан EGR — довольно умное электронно-механическое устройство...

1 месяц назад
 • Вы подписаны

Зачем отключать AdBlue, если машина новая и всё работает?

Обычно к нам приезжают с AdBlue уже после того, как начались проблемы. Загорелась ошибка. Машина потеряла мощность. Не работает насос. Появились ошибки по датчикам NOx. Что-то уже поменяли, заплатили за ремонт, а через какое-то время история повторилась. Тогда вопрос «ремонтировать дальше или отключать?» возникает сам собой. Но есть другой подход: не ждать первой дорогой поломки, а заранее посчитать, во сколько система SCR обходится владельцу машины. Особенно если грузовик постоянно работает и проходит большие пробеги...

1 месяц назад
 • Вы подписаны

Чип-тюнинг грузовика: сколько денег можно сэкономить на одном тягаче за год

Когда говорят о чип-тюнинге грузовика, разговор почти всегда идет о мощности. Сколько добавится лошадиных сил? Насколько лучше машина поедет? Будет ли легче подниматься в гору? Для коммерческого транспорта я бы начинал с другого вопроса: сколько будет стоить каждый следующий километр этой машины? Потому что если магистральный тягач проходит 120–150 тысяч километров в год, разница даже в несколько литров дизеля на 100 км превращается уже в сотни тысяч рублей. Именно для этой задачи существует то, что мы называем эко-тюнингом...

1 месяц назад
 • Вы подписаны

Может ли грузовик загореться из-за забитого катализатора? Почему отключённая экология не решает проблему

Есть одна ситуация, которую я периодически вижу на грузовиках с уже отключённой экологией. Ошибок по сажевому фильтру нет. Машина не просит регенерацию. Водителя вроде бы ничего не беспокоит. И постепенно создаётся ощущение, что если экологию когда-то программно отключили, то про DPF можно вообще забыть. Вот это опасное заблуждение. Недавно на одной из таких машин я обратил внимание на проводку рядом с выпускной системой. Изоляция, рассчитанная на работу рядом с высокими температурами, была буквально в труху...

Покупайте СтеллыИ дарите их за контент