ТРС-Моторс Америка

Датчики давления шин Jeep Grand Cherokee (WK2) 2016: не прописываются в систему Приехал Jeep Grand Cherokee (WK2) 2016 года, 3.0 «Пентастар» EHB, комплектация Laredo, пробег 176 тысяч. Машина в ТРС-Моторс впервые: поменяли колёса, в шиномонтаже поставили новые датчики давления, а на приборке прочерки, не прописались. Подключили MDP, через wiTECH датчики прочитались. Уже неплохо: значит по частоте подобрали верно, дело не в железе. А вот с подбором датчиков на этих машинах легко промахнуться. На свои машины Chrysler начиная с 2010 года ставил минимум восемь модификаций: разная частота, разный формат идентификатора. 2010-2012 одни, 2013-2014 другие, 2014-2016 третьи, 2016-2018 четвёртые, а на 2021-2023 вообще по каждой машине нужно отдельно смотреть. Так что объявление «датчики на Grand Cherokee» само по себе ничего не значит. Дальше привязка. На старших комплектациях устройства подхватываются сами, а Laredo с самым простым приёмником так не умеет, пишем принудительно через wiTECH. Отсюда и прочерки после шиномонтажа: датчики могут быть правильные, но без прописки машина их просто не увидит. Если кто столкнётся с тем же: сначала смотрим год и комплектацию, и только потом грешим на сами устройства. Видеоразбор этого случая — на сайте: https://trs-motors.ru/problemy-s-datchikami-davleniya-v-shinah-jeep-grand-cherokee-2016/ Контакты ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 065-22-55, ТГ: @trsamerica, MAX СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 214-32-22, ТГ: @trsamericaSPb, MAX

Ржавчина на дверях Jeep Compass (MP) 2019: причина и ремонт кромок Заехал Jeep Compass (MP) 2019 года на кузовной ремонт: коррозия по боковым кромкам дверей. Пробег смешной, всего 50 тысяч, а краска уже пузырится и отходит от металла. Сняли двери. Очаги ровно по боковому шву. Ржавчина растёт изнутри: заводской шовный герметик не держит уплотнение, вода затекает под него и начинает работать под краской. Дальше по классике: продукты коррозии приподнимают ЛКП, краска пузырится и отваливается. Дефект технологический, с завода. Большинство компасов ему подвержены, да и не только они, на других марках швы ржавеют по той же схеме. Работали по уму: зачистка до чистого металла, нейтрализатор ржавчины, потом состав, который гасит действие преобразователя, иначе он продолжит работать под покрытием. Сверху эпоксидным грунтом. Изнутри стык обрабатываем антикором, раньше мовиль лили, сейчас составы куда живучее. Снаружи кладём новый слой герметика и красим. Далее установка на место. В ТРС-Моторс на такие работы даём гарантию до двух лет. Компасы знаем давно, дефект этот встречаем регулярно, так что владельцам советуем ловить очаг пока это точка, а не рыжая полоса по всей кромке. Видеоразбор этого случая — на сайте: https://trs-motors.ru/rzhavchina-dveriakh-jeep-compass-mp-2019-prichina-remont-kromok/ Контакты ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 065-22-55, ТГ: @trsamerica, MAX СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 214-32-22, ТГ: @trsamericaSPb, MAX

Ремонт подвески Jeep Grand Cherokee (WK2) SRT 2014: рычаги, шаровые, рейка Приехал Jeep Grand Cherokee (WK2) SRT 2014 года с мотором 6.4 «Хеми», машину купили пару недель назад. Владелец сразу к нам: проверить всё и сделать. По его словам, гудит ступица спереди справа, её на замену, плюс замена тормозной жидкости и антифриза. Подключили MDP, ошибки посмотрели в wiTECH, дальше подъёмник и визуальный осмотр. Ступичный подшипник справа с выработкой, гул подтвердился. А потом пошло по нарастающей. Демпферный шкив коленвала изношен в хлам, натяжитель с роликами отходил своё. По ходовой люфт шаровых, передние верхние рычаги под замену, на нижних расслоились сайлентблоки. Течёт рулевая рейка. Сзади те же сайлентблоки диагональных и поперечных рычагов, плюс сайлентблоки подрамника. По факту почти вся ходовая просится под замену. По состоянию видно, что машину год-два не обслуживали, вот и накопилось. Шаровые изнашиваются, а резина в сайлентблоках дубеет и расслаивается от возраста и реагентов, дальше люфт, стуки и увод. Ступицу, тормозную и охлаждающие жидкости меняем, по остальному список владельцу огласили, дальше решает он: что делать сразу, что отложить. Трансмиссионные жидкости по-хорошему тоже надо освежить, но решение за клиентом. Видеоразбор этого случая — на сайте: https://trs-motors.ru/remont-podveski-jeep-grand-cherokee-wk2-srt-2014-rychagi-sharovye/ Контакты ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 065-22-55, ТГ: @trsamerica, MAX СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 214-32-22, ТГ: @trsamericaSPb, MAX

Дымит Jeep Wrangler (JK) 2.8 ENS дизель 2007: снимаем мотор ради форсунок Дымит дизель, история знакомая. Jeep Wrangler (JK) 2.8 ENS, 2007 год, пробег под 140 тысяч. Подключились, топливные коррекции улетели в космос, значит лезем к форсункам. Одну сняли по-человечески, а две другие из колодцев не идут вообще. Попробовали пневмомолоток, всё равно сидят намертво. Дизельная классика: за годы форсунку спекает нагаром и жаром в головке, на таком пробеге закисает так, что штатно не вытащить. Плюс сюрприз от предыдущих: машину до нас уже кто-то смотрел, пытался снять форсунки и сломал болт крепления четвёртой. Теперь для ремонта на месте не подлезть. Вывод один: снимаем мотор. На Wrangler вниз его не уронить, снизу рама, не то что на Grand Cherokee с подрамником, где агрегат уходит вниз. Тут только вперёд. Отстёгиваем коробку, карданы, раздатку, разбираем переднюю часть и тянем мотор наружу. Со снятым двигателем и спецприспособлением уже нормально добираемся до всех форсунок, включая четвёртую со сломанным болтом. В ТРС-Моторс за такие работы беремся нечасто, но по-другому на дизельном Wrangler четвёртую форсунку не достать. Мероприятие на несколько дней, владельца предупредили сразу. Что будет с форсунками после извлечения, посмотрим уже по итогу. Видеоразбор этого случая — на сайте: https://trs-motors.ru/dymit-jeep-wrangler-jk-2-8-ens-dizel-2007-snimaem-motor-radi-forsunok/ Контакты ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 065-22-55, ТГ: @trsamerica, MAX СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 214-32-22, ТГ: @trsamericaSPb, MAX

Ремонт подвески и тормозов Chrysler 300C (LD) 2012 на 299 тысячах Снова на подъёмнике постоянный клиент на Chrysler 300C (LD), пробег уже 299 тысяч, мотор 3.6 «Пентастар» ERB, задний привод, 2012 год. Владелец приехал с жалобой на стук в подвеске. По ходовой классика для платформы: разбиты сайлентблоки нижних поперечных рычагов, тех, что без шаровой опоры, плюс износ верхнего правого рычага и плавающие сайлентблоки на задних нижних поперечных. Болты на задней части закисли намертво, повозились, пока стронули. Поменяли все изношенные детали, люфт ушёл. Заодно заменили масло в коробке. За 299 тысяч АКПП проблем не вызывала. В ТРС-Моторс сняли поддон АКПП: внутри чисто, ни стружки, ни отложений. Почти всю жизнь машина ходила по трассе, поэтому коробка такой пробег прошла спокойно. Сняли поддон, внутри чисто, ни стружки, ни грязи. Ещё момент по тормозам. На больших пробегах на 300C, Charger и Challenger со стандартными тормозами разбиваются скобы суппорта. Тут колодки уже болтались в посадочных местах и стучали на ходу. Звук легко списать на подвеску, но идёт он от колеса при торможении. Поставили новые скобы, колодку держит штатно, хватит надолго. Видеоразбор этого случая — на сайте: https://trs-motors.ru/remont-podveski-tormozov-chrysler-300c-ld-2012-299-tysiachakh/ Контакты ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 065-22-55, ТГ: @trsamerica, MAX СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 214-32-22, ТГ: @trsamericaSPb, MAX