Техцентр TourerV

Дооснащение BMW. Установка тормозной системы BMW X6. На BMW X6 выполнили работы по замене штатной тормозной системы. Штатные тормозные суппорты с одним поршнем не удовлетворяли потребности владельца автомобиля, в связи с этим было принято решение о глобальном изменении тормозной системы. На переднюю ось установлен оригинальный тормозной диск увеличенного диаметра и 6 поршневой тормозной суппорт от Porsche Cayenne с переходной пластиной под поворотный кулак BMW. На заднюю ось установлен увеличенный оригинальный тормозной диск и 4 поршневой тормозной суппорт от Porsche Panamera с переходной пластиной под кулак BMW. Перед установкой нового тормозного суппорта необходимо отрезать от тормозного кожуха выступающую часть. Все комплектующие подходят «bolt-on» и не требуют замены тормозных шлангов и датчика износа колодок. После установки новой тормозной системы полностью заменили тормозную жидкость методом замещения. Результатом работ, помимо безупречного внешнего вида, стала отзывчивая педаль тормоза и огромный запас эффективности тормозной системы. Если вы предпочитаете агрессивный стиль вождения и часто эксплуатируете на больших скоростях с частыми торможениями, то Вы можете столкнуться с недостаточной производительностью тормозной системы. Выражается данная проблема снижением эффективности торможения после нескольких торможений, педаль тормоза становиться ватной, появляется вибрация на рулевом колесе, вызванная перегревом тормозных дисков и нарушением их геометрии. Установка штатных M комплектов или подготовленных комплектов, как в данном случае, решают данную проблему за счет тормозных дисков большего диаметра и тормозных суппортов, укомплектованных шестью или более рабочими цилиндрами. Автомобиль, укомплектованный усовершенствованной тормозной системой, позволяет значительно повысить Вашу уверенность за рулем, сохраняя безопасность даже при эксплуатации автомобиля в экстремальных условиях. Наша команда выполняет ремонт тормозной системы BMW, дооснащение и установку внештатных комплектов с исключительным вниманием к деталям. Работы выполняются высококвалифицированными специалистами с многолетним опытом, и что не маловажно, в кратчайшие сроки и официальной гарантией на выполненные работы.

Здравствуйте дорогие подписчики нашего скромного блога. Решили пополнить наш блог записью о замене цепи ГРМ на BMW 116, оснащенной двигателем N13. Двигатель N13 был разработан концерном BMW в сотрудничестве с PSA ( Peugeot — Citroen) и устанавливался также на модельный ряд концерна PSA и Mini Cooper. N13 заменил в линейке двигателей BMW двигатели N43 N45 и N46. Сложно назвать данный агрегат крайне надежным, но при всем при этом при внимательном отношении к нему и проведению вовремя регламентных работ. Цепь газораспределительного механизма — одно из слабых мест данного двигателя, впрочем как и других современных двигателей концерна. Срок службы цепи зависит от многих факторов, включая манеру вождения. Встречаются двигателе N13 с пробегом 200 000 км и только на таком пробеге появляются первые признаки растяжения цепи, но также очень часто те же проблемы можно встретить на двигателях с пробегом и в 100 000 км. Мы, основываясь на своем опыте, рекомендуем выполнять замену цепи превентивно, не дожидаясь появления первых признаков с дальнейшими поисками неисправностей и лишней траты денег. На данном автомобиле выполнили работы по замене цепи ГРМ и масляного насоса, две опоры ДВС. Замена цепи масляного насоса не является обязательной процедурой, но учитывая, что мы уже занимаемся с цепью ГРМ, было решено заменить и цепь масляного насоса. В процессе выполнения работ по замене цепи ГРМ мы заменили прокладку клапанной крышки, сальник коленвала передний. Уплотнительные прокладки мы рекомендует менять при выполнении работ по замене цепи, так как замена прокладок на стоимости выполнения работ влияния не оказывает, но в дальнейшем позволяет избежать проблем с течью клапанной крышки и т.д. Работы по замене цепи ГРМ и масляного насоса мы выполняем за один рабочий день, если же меняется только цепь ГРМ, но не меняется цепь масляного насоса, то время работ заметно сокращается, так как нет необходимости в съеме поддона ДВС. Для выполнения работ используется специнструмент для выставления фаз. Список необходимых комплектующих 1. Приводная цепь 2. Верхняя направляющая и п планка натяжителя 3. Успокоитель и натяжитель 4. Болты верхней направляющей, натяжителя, успокоителя, ваносов, коленвала 5. Звезда коленвала 6. Комплект цепи масляного насоса 7. Щиток масляного насоса 8. Сальник коленвала передний 9. Прокладка клапанной крышки 10. Масло и масляный фильтр Порядок выполнения работ. 1. Отключение АКБ 2. Разборка жабо и съем щеток стеклоочистителя 3. Съем корпуса воздушного фильтра 4. Съем декоративной и клапанной крышки двигателя ( Предварительно освободив от топливной магистрали и т.д.) 4. Устанавливается фиксатор распределительных валов и фиксатор коленчатого вала 5. Работы по верхней части закончены, поднимаем автомобиль и снимаем поддон ДВС 6. Опускаем автомобиль и приступаем к съему цепи, исполнительного узла Vanos и клапанов Vanos. 7. После съема цепи ГРМ, поднимаем автомобиль и выполняем замену цепи масляного насоса 8. Опускаем автомобиль и устанавливаем новую цепь и успокоительную планку цепи ГРМ, устанавливаем предварительно очищенные, клапаны и муфты Vanos. 9. Собираем все в обратном порядке В процессе выполнения работ по замене цепи тщательно очищаем все демонтированные детали, обезжириваем и храним на чистом столе, до момента установки. После сборки заливаем новое моторное масло, сбрасываем адаптации исполнительного узла Vanos и запускаем двигатель, греем до рабочей температуры. Отдаем автомобиль счастливому владельцу. Будем рады ответить на все ваши вопросы в комментариях.

Аппаратная замена масла в АКПП. Технический центр TourerV — сертифицированный участник международной программы MotulEvo.  Здравствуйте дорогие читатели нашего блога. Так как на Drive2 мы размещаемся всего несколько дней, нам нетерпится сообщить вам, что мы являемся участниками международной программы MotulEvo, направление которой является предоставление профессиональных услуг по обслуживанию автоматических трансмиссий и вариаторов. Замена масла в АКПП в нашем техническом центре выполняется при помощи установки ATF 2 от итальянского производителя Spin. Замена осуществляется через систему охлаждения автоматической коробки передач при помощи специальных адаптеров, что позволяет, не нарушая штатного режима работы коробки полностью удалить старое масло из акпп, а также из контуров охлаждения и полностью заменить его на новое. Установка позволяет, контролируя температуру и давление в системе, очистить все узлы и агрегаты Акпп на 100% без полного разбора трансмиссии. На эту процедуру уходит полный объем заливки + 15-20% нового трансмиссионного масла на промывку системы. Мы будем размещать фотографии с подробным описанием выполненных работ по каждому автомобилю. Все специалисты прошли дополнительный курс обучения по работе с автоматическими трансмиссиями, организованный компанией MOTUL – нашим официальным партнером. Все расходные материалы для выполнения работ у нас в наличии, а масла от компании Motul представлены по лучшим ценам в Московском регионе. Мы ценим ваше время и рекомендуем записаться на обслуживание заранее. Мы выполним все работы в кратчайшие сроки и с гарантией на все выполненные работы. Во время ремонта вы можете отдохнуть в уютной зоне ожидания или наблюдать лично за ходом выполнения работ в ремзоне технического центра. Мы уверены, что наше общение продлится на долгие годы, поэтому в честь первого знакомства мы дарим вам Детейлинг Мойку вашего автомобиля. Для всех пользователей Drive2 будут анонсированы акции и скидки по данной программе. Подписывайтесь и следите за новостями.

Добрый день дорогие подписчики. Получаем в последнее время множество заявок и вопросов от Вас касаемо ремонта и обслуживания турбокомпрессоров. Не посвящали данному вопросу отдельного поста и похоже, что пришло время. В данной статье мы вкратце расскажем о возможностях ремонта и о том, что предлагает рынок предоставления такого рода услуг. Концерн BMW AG уже второе десятилетие начал активно оснащать свои гражданские автомобили турбокомпрессорами, хотя во все предыдущие годы делал ставку на атмосферные двигатели, а технологию с применением компрессоров применял в основном только для участия в спортивных мероприятиях. Причины такого подхода ясны даже не искушенным автолюбителям и очень просты по своей сути. Высокая производительность, возможность увеличивать мощность, не увеличивая объем, экология и множество других косвенных параметров — далеко не полный список плюсов применения турбокомпрессора. Концерн BMW не производит турбокомпрессоры на своих производственных мощностях и закупает турбокомпрессоры у известных мировых брендов. Как и все узлы и агрегаты в Вашем автомобиле, турбокомпрессор имеет свой срок службы и даже при регулярном техническом обслуживании может выйти из строя. При выходе из строя турбокомпрессора эксплуатация автомобиля доставляет массу неудобств или же в запущенных случаях вовсе невозможна. Потеря тяги, расход моторного масла, ошибки ЭБУ — одни из многочисленных симптомов выхода из строя турбокомпрессора. Решение данного вопроса может заключаться в замене турбокомпрессора на новый или же его ремонт. Замена турбокомпрессора на новый является наилучшим вариантом в данной ситуации, но следовательно и самым дорогостоящим. Ремонт турбокомпрессора, выполненный с применением высокотехнологичного оборудования и проверкой на стенде после ремонта, позволяет восстановить заводские параметры работы турбокомпрессора и сэкономить ощутимую сумму денежных средств. Кто занимается ремонтом компрессоров? Объявления о ремонте турбин Вы зачастую можете найти на каждом углу в любом поисковике и может сложиться впечатление, что ремонтом турбокомпрессоров занимаются в каждом гараже или офисе, что абсолютно не имеет отношения к реальности. Профессиональных организаций, которые выполняют квалифицированный ремонт компрессоров на территории Москвы и области крайне мало. Как и в любой сфере есть лидеры данной отрасли, с которыми наша организация и сотрудничает на протяжении 5 последних лет, предоставляя гарантию на выполненные ремонтные работы. Как происходит ремонт и сколько это стоит? 1. Для ремонта турбокомпрессора необходимо демонтировать его, с чего собственно мы и начинаем. Перед съемом турбины проводится тщательная визуальная диагностика. Нередко встречаются неисправности в системы подачи масла и системе охлаждения. При необходимости замены подводящих патрубков составляется список необходимых комплектующих. При установке турбокомпрессора мы используем только новые уплотнительные элементы, которые в основном у нас всегда в наличии. Стоимость ремонта компрессора может варьироваться от 18000 рублей до 70 000 рублей в зависимости от модели компрессора и в зависимости от выявленных несправностей. На практике 70-80% компрессоров не требуют дорогостоящего ремонта и сумма ремонта составляет 20-30000 рублей. 2. Демонтированный турбокомпрессор мы своими силами доставляем к нашим партнерам для дальнейшей диагностики и ремонта. По результатам диагностики нам предоставляют список необходимых работ по компрессору. Ремонт может ограничится заменой или изготовлением заслонки, но нередко возникает необходимость замены картриджа. После выполнения ремонта компрессор проходит финальную проверку и поступает к нам в кратчайшие сроки. Обычно ремонт занимает один рабочий день . 3. После получения отреставрированного компрессора мы приступаем к его установке. После установки проверяется работоспособность агрегата во всех режимах использования и выполняется компьютерная диагностика двигателя. 4. Передаем Вам автомобиль и предоставляем гарантию по заказ-наряду. Данный порядок выполнения ремонта мало отличается на любой станции технического обслужив