Точка.Авто

Раньше фраза «я пересел на ВАЗ» звучала как признание в беде. Сегодня — это уже не такая очевидная шутка. Учитывая, как изменился рынок, курс, и ситуация с запчастями, всё больше людей действительно задумываются: а может ну его, этот параллельный импорт и непонятные машины с пробегом? Может, просто взять Granta, Vesta или Niva и не париться? Разбираемся, в каких случаях переход на «Ладу» — это логичное решение, а когда — скорее компромисс. После 2022 года привычные бренды стали либо недоступны, либо откровенно дорогими...

Машины в России сейчас стали как жильё: покупать хочется, но страшно. Цены выросли, выбор сократился, а на горизонте — либо китайский кроссовер, либо неясно откуда привезённый «немец» с правом на риск. Но с другой стороны, ездить надо. Семья, работа, дача, поездки — всё это никуда не делось. Так покупать или подождать? Будет ли дешевле? Не накроется ли всё? Или наоборот — хуже уже не станет? С 2022 года российский авторынок кардинально поменялся. Ушли или заморозили работу почти все бренды: Volkswagen, Toyota, KIA, Hyundai, Renault, Nissan и т...

Лето — идеальное время, чтобы привести машину в порядок. Погода тёплая, солнышко светит, и вроде бы ничего не мешает заняться внешним видом автомобиля. Но с другой стороны — все эти «детейлинг-истории» кажутся чем-то либо ненужным, либо дорогим. Полировка, керамика, антикор — три слова, которые чаще всего появляются в разговоре, когда речь заходит об уходе за машиной. Разбираемся: что из этого действительно стоит делать летом, а что — маркетинг или перебор. Если коротко — да, но не всем и не всегда...

Ситуация, которую не хочется представлять, но она всё же случается. Вроде едешь спокойно, слушаешь музыку, и вдруг — глухой хлопок, дёргает в сторону, машина теряет устойчивость. Это не двигатель, не коробка. Это — лопнула шина. Особенно страшно, если это происходит на трассе, где все едут под сотню. Здесь важно не только быстро реагировать, но и не делать ошибок, которые могут закончиться аварией. Да, это звучит банально, но первое, что нужно — не дергать руль и не жать по тормозам. В момент разрыва...

Летом кажется, что с машиной может случиться разве что пыль. Никакого снега, гололёда и минуса. Зачем тогда вообще что-то возить с собой? На деле — проблем хватает: от жары и пробок до перегретого двигателя, спущенного колеса и поездок за город. Особенно если выезд не в соседний супермаркет, а куда-то дальше — на дачу, в отпуск или просто покататься. Собрали компактный, но разумный список вещей, которые действительно стоит держать в багажнике летом. Это универсальный помощник: Причём не обязательно питьевая — можно возить просто техническую воду...

Если вы когда-нибудь читали автосообщества или форумы, где обсуждают немецкие машины, то точно встречали фразу: «Polo Sedan — это не VAG». Кто-то говорит это с иронией, кто-то — с пренебрежением. Вроде бы машина носит логотип Volkswagen, собирается официально, и вообще одна из самых массовых моделей в России. Почему тогда такая репутация? Начнём с очевидного. Volkswagen Polo Sedan — это продукт концерна VAG. VAG — это Volkswagen AG, немецкий автогигант, в который входят VW, Audi, Skoda, SEAT и другие бренды...

Если у вас есть около трех - трех с половиной миллионов рублей и вы выбираете машину, вопрос почти неизбежный: взять новый китайский автомобиль с гарантией и современным оснащением или найти подержанного европейца — пусть и без гарантии, зато с репутацией? Раньше ответ был прост — все шли за «немцем». Сегодня всё поменялось. Китайцы предлагают больше опций, новые салоны и адаптированную под наш рынок технику. Европейцы — по-прежнему про комфорт и управление, но уже не всегда по такой выгодной цене...

Ты решаешь: пора менять машину. Всё, хватит. Или душа просит чего-то посвежее, или семья подросла, или просто хочется. И тут появляется дилемма: что делать со старым авто? Вариантов два: С одной стороны — хочешь побыстрее избавиться и не заморачиваться. С другой — не хочется терять десятки (а то и сотни) тысяч рублей. Давай разложим всё по полочкам. Ты приезжаешь в салон, говоришь: «Хочу вон ту новую машину, а эту — заберите». Они осматривают твою, оценивают и сразу делают расчёт, сколько доплатить...

Ты покупаешь «почти новую» резину с идеальным протектором, нормальным DOT, без грыж и царапин. Всё супер. А потом, при шиномонтаже, мастер замечает: «О, тут латка стоит, колесо чинили». И в голове включается тревожный сигнал: а насколько это вообще безопасно? Можно ли ездить? Или лучше сразу в утиль? Разбираемся. Если коротко: латка — это способ починить шину после прокола. Проткнули саморезом? Попал в стекло или гвоздь? Бывает. Не значит, что резину надо выкидывать. Ставят два вида заплаток: Иногда ставят и внешние «жгуты» — но это временное решение, не ремонт по уму...

Шины — это единственное, что реально держит твою машину на дороге. Всё остальное — уже потом. Мотор может быть мощным, тормоза крутыми, но если резина мёртвая — вся эта техника становится бесполезной. Проблема в том, что многие к шинам относятся по принципу «ну вроде ещё катается» и ездят, пока не начнёт трясти руль или пока колесо не хлопнет на трассе. Рассказываем, по каким признакам можно понять, что резину пора менять — даже если она не лопнула и вроде бы «ещё норм». Начнём с банального: глубина рисунка...

Автозапуск — штука, которая у большинства ассоциируется с зимой. Мороз, холодный двигатель, обледеневшие стёкла — вот тогда он действительно спасает. А вот летом… ну типа, зачем? На самом деле всё не так однозначно. И если ты думаешь, что автозапуск — это исключительно зимняя тема, возможно, ты недооцениваешь, насколько полезным он может быть и в жару. На первый взгляд — действительно, странный вопрос. Завёл сам, поехал. Но только если твоя машина стояла весь день на парковке под солнцем, ты заходишь...

Первое техническое обслуживание — штука простая. Но по цене в сервисе это уже давно не «пара тысяч рублей». За базовое ТО-1 в 2024–2025 году просят в среднем от 10 до 25 тысяч, в зависимости от марки. А ведь половину из этих работ можно сделать самому — в гараже или даже на парковке у дома. Главное — понимать, что действительно можно сделать самому, а где лучше не лезть. ТО-1 — это первое регламентное обслуживание автомобиля. Обычно оно проводится на 10–15 тысячах километров пробега. Основные пункты: Сложного тут — немного...