Машина радикально отличалась от прежних устаревших «Волг»: получила независимую подвеску McPherson, дисковые тормоза, реечное рулевое управление с гидроусилителем, новые двигатели и принципиально иную трансмиссию (по типу немецкой Quattro). В семейство планировали включить три седана: переднеприводный 3103, заднеприводный 3104 и люксовый полноприводный 3105 с двигателем V8. Активная фаза работ пришлась на 1985–1987 годы: проектировали двигатель ЗМЗ‑406, делали макеты кузовов, собрали первые ходовые прототипы...
Танки грязи не боятся
Tesla запустила беспилотное такси Cybercab в Техасе.
Автомобили без водителя уже начали принимать и выполнять реальные пассажирские заказы. Cybercab — двухместный полностью автономный автомобиль без привычных органов управления: руля, педалей и зеркал. За управление отвечают камеры и ИИ-система Tesla...
Российский Hummer.
В начале 2000-х Горьковский автозавод решил сделать из военной машины гражданский внедорожник — так появился проект ГАЗ-312. Конструкция выросла из разработки для армейского «Тигра»: машину облегчили, убрали броню и сделали комфортнее для обычных дорог. Технически проект был впечатляющим: клиренс 360 мм, независимая подвеска, полный привод, понижающая передача, колесные редукторы, дизель Steyr около 190 л. с. (рассматривали и Cummins). При массе 3,5 тонны внедорожник должен был везти до 1,2 тонны груза и заметно превосходить большинство отечественных внедорожников по проходимости...
Русский гелендваген.
Внедорожник «Апал‑2154 Сталкер» — экспериментальный лёгкий автомобиль с кузовом из композитных материалов, разрабатывавшийся в Тольятти с конца 90‑х. Идея проекта зародилась у Павла Попова как военный транспортёр, позже её адаптировали для гражданского рынка. Работу над прототипом вела «Лада‑Тул», затем — компания «Апал». В 2003 году внедорожник показали на моторшоу: его фишка — кузов из собственного композита «Апала»: прочный, морозостойкий, не требующий окраски...
УАЗ 300 — предок «Буханки»В
В 1943 году родилась идея создать универсальную машину грузоподъёмностью в одну тонну — УАЗ‑300. Проектирование поручили Ульяновскому автозаводу, который в тяжёлых условиях и без полноценной конструкторской базы начал работу лишь в 1946 году. Инженеры изучали трофейные и импортные автомобили (Опели, Доджи, Мерседесы), разбирая их до деталей и перенося конструкции в эскизы. Главный конструктор М. И. Казаков с командой создал несколько макетов — в том числе пикап без кабины и санитарный микроавтобус; вплотную приблизившись к компоновке будущей «Буханки»...
