Новости промышленного флота

9 сентября 2026 года консультативная группа по судоходству (CSG), объединяющая представителей 18 ключевых морских держав, публично заявила о нарастающей угрозе для свободы судоходства и призвала к скоординированным международным действиям. В заявлении CSG названы конкретные факторы, которые за последние годы показали уязвимость морских цепочек поставок: пандемия COVID‑19, вооружённый конфликт в Украине, ограничения из‑за засухи в Панамском канале и обострение ситуации на Ближнем Востоке — в том числе инциденты в Ормузском проливе...

6 сентября 2026 года в социальных сетях появились видеокадры, на которых видно взрывы рядом с грузовым ro‑ro судном Lady Mariia и последующее возгорание — происшествие зафиксировано вблизи Крита в водах Средиземного моря. По трекерам судоходства Lady Mariia вышла из алжирского порта Оран и шла через Средиземное море. Судно — бывшая Stella‑Maria, ro‑ro с дедвейтом около 7 180 тонн, связанное с компанией MG‑Flot LLC (ранее TransMorFlot LLC). На видео, распространяемых в интернете, видно несколько взрывов у борта и последующие открытые очаги возгорания...

Рост трафика и выручки Суэцкого канала в июле 2026 года — это не просто статистика, а наглядный пример того, как геополитика мгновенно перекраивает морские маршруты и бизнес-модели судоходства. По данным CAPMAS и Bloomberg, через канал прошло 1340 судов, а доходы составили 505 миллионов долларов — рост выручки на 42% к июлю прошлого года. Для меня это знак: плавание по привычным линиям давно перестало быть само собой разумеющимся. Когда Ормузский пролив фактически закрылся из‑за конфликта с Ираном,...

Ночь на 2 сентября, три часа по местному времени — и очевидно привычный морской коридор в Мраморном море превращается в место, где решается судьба десяти человек. Сухогруз Tugberk Imamoglu, загруженный 4199 тоннами сортового проката, следовавший из Искендеруна в Карадениз Эрегли, внезапно исчез с радаров после лобового столкновения с другим турецким судном, Alsu. Через несколько часов на поверхности остались лишь следы маринного хаоса: якорь, заякорившийся корабль без груза, десятки спасательных сил и пустые ожидания семей...

Пожар в отсеке рулевого оборудования дизельно-электрического ледокола «Адмирал Макаров» на Кронштадтском морском заводе — не просто ещё одна строка в сводке происшествий. Это сигнал о том, что даже при плановом ремонте старых, но стратегически важных судов риски остаются высокими, а последствия могут отразиться на зимней навигации в Финском заливе. Инцидент, произошедший 5 сентября, охватил около 80 квадратных метров в кормовой части судна. На борьбу с огнём были подняты 52 сотрудника экстренных служб и десять единиц техники — пожар удалось локализовать и потушить за два часа, пострадавших нет...