Железные дороги

Последние годы для меня, несмотря на все катаклизмы, стали откровенно железнодорожными. Помимо первой поездки по Транссибу, первой поездки по БМО и паровоза «Ярославль - Рыбинск», были и менее знаковые, но не менее интересные путешествия. Про одно из них хотел бы рассказать: в августе удалось вырваться в Тулу, откуда по хордовой ветке на дизель-поезде проехаться до Калуги. Вроде и недалеко совсем, никакой экзотики. Но пейзажи приокских лугов под ярким солнцем неизменно радуют, а быт и атмосфера в поездах немагистральных направлений заставляют погрузиться в совершенно иную жизнь...

Паровозы на наших железных дорогах в последнее десятилетие стали встречаться гораздо чаще. И вовсе не из-за проблем с экономикой, топливом и подвижным составом, как гласит недружественная пропаганда, а по причине моды на ретро и винтаж. Примерно до 2018-го года под паровозом можно было покататься лишь по праздникам да по скромному музейному маршруту от Рижского вокзала до станции Подмосковная. Потом появился первый регулярный маршрут - пригородный «Бологое - Осташков», а где-то через год - пижонский ежедневный «Рускеальский экспресс»...

Много ли фото можно наснимать за целый день пути по однообразной болотистой равнине? Много, если ты впервые едешь поездом по Транссибирской магистрали. В первых двух частях я последовательно описал дорогу сначала до Перми, потом до Омска. В сегодняшнем, заключительном, рассказе мы доедем до Новосибирска, где нам предстояло распрощаться с нашим гостеприимным поездом и пересесть на автомобиль. И, как я в всегда был убеждён, новые места не могут быть неинтересными. Помимо непривычных жителю средней...

Когда-то по воздуху я добирался до Владивостока и до Красноярска. Но всё-таки, чтобы почувствовать страну, дорогу и масштаб преодолённого расстояния, нужно хоть раз проделать такой путь по суше. Самая дальняя моя восточная точка путешествий "по земле" до этого лета была на Урале. Можно сказать, что в прошлой части я повторял пройденное, хотя уже и Урал здесь был для меня новым (на машине я катался только по южной его части). В продолжении рассказа поезд неумолимо повезёт нас дальше, в Западную Сибирь...

Богатые, да и не только, иностранцы приезжают в Россию, чтобы прокатиться по легендарной Транссибирской магистрали. Для них это - одна из главных достопримечательностей нашей страны. Мы, россияне, гордимся этим, но на практике в массе своей дежурно ругаемся на РЖД, шутим про мокрое бельё и висящие в проходе ноги и предпочитаем самолёты. Людей, с целью развлечения садящихся в поезд на несколько ночей, всё меньше, и в глазах окружающих они выглядят забавными романтиками. Я, конечно, всегда хотел стать одним из них, но всю жизнь находились какие-то причины отложить такое путешествие...

И так, мы едем по Большой Московской окружной. Позади остался МКАД и бесконечные стройки внутри него, позади остались интересные, но злачные города-спутники столицы, позади остался чумазый посёлок Столбовая и развязка БМО с курским направлением. Мы снова оказались в Москве, но в другой, в новой. Тут вполне себе дремучие леса, редкие дачные посёлки, а вдоль рельс пасутся олени. Таким Подмосковье (а уж тем более Москву) я видеть не привык. Если бы не кольцевая железная дорога, то здесь не было бы, наверное, и этих следов цивилизации...