Все o Mercedes-Benz

Многие, разумеется, слышали, что заводское обозначение моделей Mercedes-Benz обычно начинается с латинской буквы W. Вот только не все понимают, что она означает. Кроме того, существуют и другие заводские обозначения, такие как M, R, S, V, F и другие. Что все это такое? Как это понимать? Не беспокойтесь, сейчас я все объясню. Итак, начнем. Сочетание латинской W и следующего за ней числа это обозначение базового модельного семейства. По сути W — это Wagen, то есть  автомобиль по-немецки. Например, W100 — это знаменитый «Гроссер Мерседес»...

Как правило, прокатные автомобили не отличаются роскошью. Стандартные комплектации, слабые двигатели, неприметные цвета — всё это может вызвать лишь скуку, а порой и уныние. Однако в 80-х годах прокатная индустрия Европы неожиданно получила приятную встряску: на дорогах появились заряженные «Мерседесы» от немецкого тюнинг-ателье Brabus. Сначала надо сказать пару слов об основателе этого всемирно известного тюнинг-ателье. Его звали Бодо Бушманн – он был сыном успешного немецкого дилера Mercedes-Benz...

Часто мы воспринимаем фразу «форма следует за функцией» как просто красивое выражение. Однако в случае с автомобильным дизайном это зачастую глубокая истина. Взять хотя бы дизайн задней оптики на Mercedes-Benz 70-80-х годов прошлого века. Никогда не обращали внимание на их форму? Это не просто прямоугольники – это ребристые прямоугольники. Большая разница, между прочим. Впервые ребра или, если угодно, ступеньки появились на первом поколении S-класса в 1972-м. Почти сразу ребристая оптика стала фишкой задних фар всех «Мерседесов»...

Часто приходится слышать, мол, автогонки, в отличии от футбола, это честный вид спорта. Здесь нельзя симулировать травму, выпрашивать пенальти у судьи или, наоборот, ударить соперника исподтишка и сделать вид, что ничего не было. Может быть и так. Хотя порой благородство автогонок излишне идеализируют. Вот как раз исторический пример неспортивной борьбы, которая помогла нечистым на руку пилотам одержать победу. По факту – незаслуженную. Самое показательное в этой истории, что речь идет об очень уважаемом человеке...

Нет в мире больших проныр и хитрецов, нежели инженеры Porsche! Это вот прямо с ручательством. Сколько раз их находчивость, изворотливость и нахрап помогали фирме из Цуффенхаузена спастись от разорения! Не один и не два. Проект полноприводного гоночного автомобиля для бренда «Чизиталия» в 40-х, ободранный как липка «Студебеккер» в 50-х, сотрудничество с АвтоВАЗом в 70-х – каждое из этих событий в разное время обеспечивало щедрый приток наличности в заводскую кассу Porsche. В 80-х за стол со штугартскими мастерами сели поиграть коллеги из Mercedes-Benz...

Не было бы счастья, да несчастье помогло. Лучше про историю появления уникального Mercedes-Benz CLK GTR Roadster и не скажешь. Началось всё с того, что суперуспешный в конце 80-х – начале 90-х кузовной гоночный чемпионат DTM стал терять популярность. Изменения регламента и переход на менее мощную и быструю технику привели к падению зрительского интереса. Тогда-то Mercedes-Benz стал искать новую арену для подтверждения своих гоночных амбиций. После недолгих размышлений выбор пал на международный чемпионат FIA GT...