Китайский демпинг

На российских трассах всё чаще можно встретить фуры с иностранными номерами. Казалось бы, конкуренция — это хорошо для заказчика. Но есть нюанс: пока наши компании платят «по полной», иностранные перевозчики находят лазейки, позволяющие им занижать цены на 30%. Разбираемся, почему возник этот перекос и как власти планируют «приземлить» иностранных гостей, не закрывая границы. В чем проблема: игра в одни ворота Российский перевозчик сегодня находится под жестким прессингом правил. Это и система «Платон», и налоги, и строгий контроль режима труда и отдыха, и платные дороги...

С марта 2025 года на российских дорогах стало расти количество грузовиков, принадлежащих китайским компаниям, а в регионах Дальнего Востока их доля уже приближается к 20%. Напомним, в последние месяцы российские перевозчики неоднократно сообщали об усилении конкуренции со стороны китайских перевозчиков. Представители отрасли называют такую конкуренцию недобросовестной: перевозчики из КНР не оплачивают штрафы и сборы, а также могут получать прибыль, работая по низким ставкам, из-за меньшей стоимости техники...

В России перевозчики из Китая начали работать по схеме каботажа. То есть, после доставки груза в нашу страну, чтобы не ехать пустыми, берут грузы в обратную сторону значительно дешевле, чем предложили бы местные перевозчики. Тем самым они снижают цены на перевозки, что конечно же не нравится другим участникам рынка. Напомним, что каботажные автомобильные перевозки официальны запрещены с 1998 года в Федеральном законе №127 «О государственном контроле за осуществлением международных автомобильных перевозок и об ответственности за нарушение порядка их выполнения»...