про колодки

Как-то раз приходит наш представитель на стоянку встречать ВС. Смотрит, а одной колодки не хватает. Ну, ситуация не нова, вызывает представитель диспетчера, чтобы, значит, тот заказал доставку одной колодки. Вот такой, например: Долго ли, коротко ли, самолет приземлился, подъехал на стоянку, а колодку никто не привёз. И брать колодки с соседней стоянки представителям запрещено. Таким образом, стоянка была не готова к приёму ВС...

Слышали такую расхожую пафосную фразу, что "авиационные правила пишутся кровью"? Согласны? Вон на фотографии две красные колодки. Казалось бы, что может быть проще их установки и уборки? Но и здесь мы бежим впереди планеты всей (как с жезлами). По технологии Эс7 Сервис убирать колодки из-под колес ВС может лишь тот представитель, который имеет сертификат на граундхэндлинг этого типа ВС. Иными словами, нужно проучиться два дня, отстажироваться месяц и успешно сдать зачет, чтобы получить право вынимать железяки из-под колёс...

От организации перевозок и наземного обслуживания АО "Авиакомпания "Сибирь" в ООО "Домодедово Коммершл Сервисиз" пришло к нам письмо следующего содержания:  " ...в АО "Авиакомпания "Сибирь" был принят следующий порядок установки колодок:  - При нормальных условиях состояния перронного покрытия и погоды колодки как минимум должны быть установлены спереди и сзади внешнего колеса правой и левой основной стойки шасси;  - При уклоне перронного покрытия колодки должны быть установлены спереди и сзади...

В "Схеме расстановки и организации движения ВС , спецтранспорта и средств механизации на перроне а/п Домодедово" есть пункт 3.14 с текстом: "На МС 4, 5,... использовать двойной комплект колодок". Указанные в том пункте места стоянок имеют уклон, на котором самолёт легко может покатиться.  В "Схеме расстановки" не написано, что из себя представляет двойной комплект колодок. На обычных ровных стоянках, мы ставим колодки спереди и сзади только под внешние колёса основных стоек шасси. А когда нужен двойной комплект, то ставили дополнительные колодки под внутренние колёса...

На перроне есть второй тип тележек, предназначенный для резиновых колодок.  Конструкция тележки удобная, и имеет: высокорасположенную ручку для перевозки, двухсторонние упоры против опрокидывания, фиксаторы для четырёх колодок и центральный вертикальный штырь для конусов безопасности. Последний опасен больше всего, ведь неприятно будет поскользнуться зимой и упасть на такую железяку.  Тележки и колодки таких типов можно встретить на стоянках под телетрапами. Ещё некоторое время тому назад там были резиновые колодки, вдвое короче по длине...

Это чудо инженерной мысли называют тележкой для колодок.  Как все вы знаете, стояночный тормоз самолета не способен удерживать последний длительное время. Если память мне не изменяет, а проверять нет желания, то стояночный В737 гарантированно держит 12 часов. А при перегретых тормозах, вообще желательно как можно быстрее горячий тормоз отключить.  Для долговременного удерживания самолета на одном месте применяют колодки (the choсks, противооткатные упоры). Они различны по конструктивному исполнению (подробности в SAE AIR 4905, например)...