Железнодорожные истории

Давненько уже я на своём канале публиковал статью про историю и судьбу Луганского тепловозостроительного завода. Позволю себе процитировать оттуда предпоследний абзац: "По одним данным, на сегодня, завод не производит тепловозы, но некоторые участки обрабатывают детали из России — Новочеркасский электровозостроительный и Брянский машиностроительный заводы поставляют детали для механической обработки. По другим данным часть оборудования была вывезена в Россию вместе с документацией на тепловоз 2ТЭ116У...

Многие, я думаю, видели длинный номер из восьми цифр, который нанесен на бортах вагонов и локомотивов. Некоторые скажут: "Ну, номер и номер. Что в нём такого?" Но нет — это не те цифры, которые присваивают какому-нибудь стулу в кабинете госучреждения при описи имущества. Каждый восьмизначный номер содержит в себе максимальную информацию о единице подвижного состава. Стоит отметить, что на современных вагонах и локомотивах номер также содержится в специальном датчике, который крепится на кузов, что-то наподобие чипа NFC...

В предыдущих частях статьи были рассмотрены рекордные локомотивы СССР. А что насчет современной России, есть ли чем похвастаться?

В первой части статьи мы вспомнили самые массовые по числу выпущенных единиц локомотивы СССР. Но рекорды были не только в количестве. В нашей стране были созданы также локомотивы рекордные по мощности...

Во второй половине 20-го века в СССР выпускался локомотив, который стал самым массово производимым в мире. Какие ещё рекорды принадлежат отечественному локомотивостроению?

В продолжение статьи "Самые красивые локомотивы СССР". Часто в комментариях спрашивают: "где ТЭП70? Почему не 2ТЭ116? И т.П." попытаюсь объяснить, почему эти локомотивы не попали в список самых красивых...