Машины и техника СССР

Тяжёлый деревянный ящик весом почти в тридцать килограммов, ручка переключателя каналов и несколько минут ожидания, пока он «прогреется». Так выглядел главный предмет советской квартиры. В 1965 году телевизор, по данным журнала «Эксперт», был только у каждой четвёртой семьи в стране. Его смотрели всем подъездом, а счастливых владельцев знали по именам. Через двадцать лет цифра изменилась так, что в неё трудно поверить. Разберёмся, с чего начинался советский телевизор, чем отличались «Рекорд», «Горизонт» и «Рубин» и к чему пришла страна...

Зимнее утро в советском дворе часто начиналось со звона вёдер. Хозяин «Москвича» или «Жигулей» нёс от плиты горячую воду, а в кармане у него лежала заводная рукоятка, которую шофёры называли «кривым стартером». Антифриза не хватало, зимней резины не было, новый аккумулятор приходилось ждать по записи. И всё же машины в мороз как-то заводились. Но у опытных автолюбителей был ещё один зимний способ, самый надёжный из всех. Разберёмся, как советские водители воевали с морозом и что они делали, когда все средства заканчивались...

Кассетный магнитофон «Электроника-302» стоил 144 рубля. А одна кассета к нему, по данным «Аргументов и фактов», обходилась в 4 рубля, и это считалось дорого. Сегодня кажется, что главной ценностью был сам аппарат. Его носили на плече, им хвастались во дворе, его чинили изолентой и берегли как зеницу ока. Но самое ценное в нём было вовсе не железо. Разберёмся, какие магнитофоны слушала советская молодёжь, сколько они стоили и что на самом деле покупали вместе с ними. До конца 1960-х магнитофон в СССР был громоздким катушечным аппаратом...

Спидометр «Волги» ГАЗ-24 был размечен до 200 км/ч. Владельцы смотрели на эту цифру с гордостью, хотя до неё машина не доезжала никогда. У «Жигулей» и «Москвича» шкалы были скромнее, а споры во дворах жарче. Кто быстрее, у кого мотор сильнее, кто кого обгонит на трассе. Но у всех этих споров был один судья, о котором вспоминали редко. Разберём, какие скорости обещали паспорта, сколько машины выжимали на самом деле и кто ставил в этом вопросе точку. Начнём с официальных цифр. Журнал «За рулём» приводит паспортные максимальные скорости советских машин по рейтингу авторов проекта Paradox...

В 1974 году чешская «Ява» стоила в советском магазине 730 рублей. Это было дороже «Минска», «Восхода» и венгерской «Паннонии», и за ней всё равно стояли в очередях неделями. По мощности и скорости ижевские мотоциклы от неё почти не отставали. Так что дело было явно не в цифрах из паспорта. Секрет «Явы» лежал вообще не в моторе. Сегодня разберём, почему советские парни мечтали именно о ней, и сверим всё с воспоминаниями владельцев из журнала «За рулём». По данным журнала «Вокруг света», «Ява» стала первым иностранным мотоциклом, который поступил в свободную продажу в СССР...

В мае 1973 года испытатели НАМИ прогнали обычный серийный грузовик 25 тысяч километров за 12 дней. Поломок в отчёте не записали ни одной. Речь о ЗИЛ-130, машине, на которой работали автобазы по всей стране. Шофёры пересаживались на неё с других грузовиков и назад уже не хотели. Но у этой надёжности оказалась обратная сторона, о которой вспоминают редко. Сегодня разберём, что было особенного в «сто тридцатом», и сверим всё с данными журнала «За рулём». Первые опытные образцы появились ещё в конце 1956 года...