Волго-Балтийская речная система. XVIII – XX вв.

В первые годы Советской власти, несмотря на экономический кризис, государство находило ресурсы для улучшения судоходства на Мариинской системе. После завершения гражданской войны на Шексне были построены три новых гидроузла и добавлено несколько каменных шлюзов[1]. Однако все эти отдельные мероприятия, проведенные в разное время для модернизации системы и улучшения судоходных условий, не решали проблему создания единого глубоководного пути. Вот почему справедливо дана следующая характеристика состоянию...

В 1801 году для сооружения шлюзов правительство разрешило заготавливать лес из казенных дач без взимания попенных денег. Но в казне не нашлось средств на строительство самого канала. Тогда императрица Мария Федоровна распорядилась взять средства из сохранной кассы одного из воспитательных домов[1]. Вот что говорилось об этом в указе от 20 января 1799 года: «Императрица, как высшая представительница воспитательных домов в обеих столицах, высочайше соизволила из сохранной кассы С.-Петербургского воспитательного...

Еще на стадии складывания Русского государства существовали торговые связи между Верхней Волгой и Балтийским побережьем. На Волге, при впадении в нее реки Мологи, существовал торговый Холопий городок. Из него товары шли на север: в Новгород, на побережья Ладожского и Онежского озер, к Балтийскому морю. Товары сначала везли в лодках, а потом «волоком» по суше. Такое сообщение не способствовало развитию торговли, перевозки отнимали много времени, были утомительными и опасными. В XVIII веке Россия получила, наконец, выход к Балтийскому морю, и 1703 году был основан Петербург в устье Невы...