Мнения экспертов и рекомендации профессионалов отрасли

Часто водители говорят: «А у меня дома вот такой же – мягкий, плотный, удобный. Почему бы не взять такой же в кабину?» Ответ: потому что кабина – не дом. Бытовой матрас рассчитан только на одну функцию – лежать. В кабине у него сразу две задачи: Бытовой матрас на это не рассчитан. Он ломается, деформируется, и начинает давить туда, где должен поддерживать. Результат – бытовой матрас в кабине «сдаётся» быстрее, чем вы успеваете привыкнуть. В корпоративных парках бытовые матрасы закупают «потому что дешевле»...

Я не собираюсь делать из матраса культ. Это не двигатель, не редуктор, не тахограф. Но, если вы считаете, что сон – это личное дело водителя, значит, вы забыли, что он сидит за рулём не только за себя. У нас в парке 600 машин. Каждая фура – это десятки тонких цепочек: техника, график, маршрут, дисциплина, клиент, водитель. И, если одна слабая точка рвётся – летит всё. И чаще всего эта точка – человеческий фактор. Усталость. Точнее: хронический недосып, сломанная спина, помятая психика. Всё потому, что человек спит на куске старого поролона – в коробке, где он и живёт, и ест, и ждёт...

До наступления Нового 2026-го года осталось всего несколько дней, и сегодня нам хочется подвести вот какие итоги: 2025 год был непростым – и для отрасли грузоперевозок, и для водителей, находящихся в рейсах по 300 дней в году, и для нас – производителей матрасов. Мы не будем говорить о количестве произведённых матрасов. Не будем перечислять модели, регионы и объёмы продаж. Скажем о другом – о том, что нельзя измерить отчётами, но именно это определяет ценность бизнеса, его уникальность для конечных...

Привет, я Антон Гуляев. Фитнес-тренер, мастер спорта по гимнастике. Больше 10 лет работаю с мужчинами 35+, и всё чаще это – водители-дальнобойщики. Сначала мы просто делали растяжку, укрепляли спину, разрабатывали шею. Но потом начали появляться истории: «Упражнения помогают... пока не ляжешь спать». Один из моих учеников сказал: «Кажется, я сплю, чтобы сломаться, а не восстановиться». Вот тогда я понял: не важно, что ты делаешь днём – если ночью тело проваливается в яму, оно не возвращает силы. Оно просто терпит дальше...

«Боль в спине – это не болезнь. Это способ тела сказать, что оно больше не выдерживает того, что мы на него навалили». Так говорит Юрий Сокаров, потомственный целитель, которого водители называют тихо, с уважением: «Он не лечит, он на место ставит». Когда позвоночник горит, как костёр, а поясницу тянет, как тросом. И первым делом я спрашиваю не про лекарства. Я спрашиваю: – На чём ты спишь, мил человек? И в 9 из 10 случаев слышу: – Как пришлось. Что в кабине стояло, на том и сплю. Когда человек сидит за рулём по 12 часов, его позвоночник пережимается, мышцы не восстанавливаются...

Есть у снабженцев одно негласное правило: «Не трогай то, что не горит.» Матрас в кабине – как раз из этой категории. Он вроде есть. Форму держит. Вроде. Ну и ладно. Я тоже раньше так думал. Пока не пришёл новый запрос от ребят с линии: «В кабинах спать невозможно. Всё продавлено. Всё ломит.» А потом начались звонки от водителей, которые только пересели на SHACMAN и FOTON: «Васильич, а у китайцев что, матрасы из строительного мусора?» Закупить «как раньше» – бюджетные, стандартные, лишь бы не поролон...