Малая авиация

Сергей Викторович Детенышев (МалАП г.Москва) порекомендовал компании РУСДЕРЖАВА обратить внимание на уже созданный дизельный авиадвигатель конструктора Алексея Вуля из Донецка и посоветовал поучаствовать в его испытаниях и пуске в серийное производство. Предложение стало неожиданным, так как, во исполнение Решения Учредителя компании № 4 от 2024 года инвестиции планировались в развитие авиатакси на базе отечественных самолетов-амфибий. Инвестиции помогут развитию малой гидроавиации и экономическим процессам в регионах Державы...

Руководитель МалАП Дмитрий Куликов пояснил, что "в ГД внесено сразу 2 законопроекта - СРО №970922-7 и АОН №970481-7. Кроме того, оба законопроекта межфракционные, нам удалось заручится поддержкой депутатов от всех партий (фракций) ГД. Дополнительно, отмечу, СРО предполагается ТОЛЬКО в части сертификата эксплуатанта на коммерческие перевозки и авиаработы. Все остальное, регистрация, СЛГ, пилотское, ВЛЭК и прочее остаётся в руках государства. В настоящее время оба законопректа направлены из Комитета по транспорту ГД в Правительство РФ Мишустину, ждём отзыв Правительства...

В России есть несправедливая и умышленно созданная системная проблема - это статус пилота. действуют единые для всех нормы и правила. Любой гражданин получает единые права на любой автомобиль, находящийся в обращении на рынке. При этом с правами категории "В" можно зарабатывать частным извозом на своей машине, покупая патент и знак "такси". Нет никакого ведомственного разделения в классе автомобилей от "Запорожца" до "БелАЗа", от "Белоруса" до "Катерпиллера", от "Газели" до двухпалубного "SCANIA"...