Политика и общество

Признает ли Турция абхазские паспорта и откроется ли прямое сообщение? Последние дни в абхазской блогосфере горячо обсуждают инициативу группы турецких оппозиционных депутатов. Речь идёт о предложении прекратить международную изоляцию Абхазии, признать паспорта её граждан действительными на турецкой границе и наладить прямое морское и воздушное сообщение. В Абхазии уже звучат голоса, упрекающие руководство страны и МИД в пассивности — мол, надо активнее поддерживать эту инициативу, и тогда, возможно, вскоре из Трабзона в Сухум полетят самолёты. Однако я, Кирилл Базилевский, смотрю на ситуацию куда более сдержанно. За этой инициативой стоит прежде всего Турецкая «Партия труда» (Emek Partisi, EMEP) — левая политическая сила с заметной долей популизма, которая не располагает серьёзным парламентским весом. Вся турецкая оппозиция в лучшем случае контролирует около трети мандатов, причём сильно раздроблена. Есть основания полагать, что всплеск активности по абхазской теме связан с возможными досрочными выборами в турецкий парламент уже этой осенью. Оппозиционеры пытаются заручиться симпатиями многочисленной абхазской диаспоры, используя громкие, но бесперспективные лозунги. Президенту Эрдогану и его партии эта тема не интересна от слова совсем. Турция имеет серьёзные экономические интересы на Кавказе и значительное влияние в Грузии, куда идут масштабные турецкие инвестиции. Идти на поводу у оппозиции и обострять отношения с Тбилиси в планы Эрдогана явно не входит. Кроме того, даже частичное признание Абхазии и открытие прямого сообщения почти наверняка вызвали бы негативную реакцию западных партнёров Турции. Не стоит забывать и о позиции Москвы. В Кремле и без того небезосновательно подозревают Турцию в ползучей экспансии на постсоветском пространстве, и подобный демарш лишь усилил бы эти подозрения. Поэтому абхазское руководство, на мой взгляд, поступает абсолютно прагматично, не проявляя излишней активности. Реальных перспектив у инициативы нет, а раздражать стратегического партнёра на пустом месте — затея сомнительная. Что в сухом остатке? Всё останется на своих местах. Грузы, отправляемые морем из турецкого Трабзона в Абхазию, по-прежнему будут сопровождаться документами, где место назначения указано как «Абхазия, Грузия». Автомобили этим маршрутом через Трабзон возить тоже можно, но не из Японии — это отдельная логистическая история. Так что наблюдаемый ажиотаж — не более чем информационный шум, раздутый накануне выборов. Никаких прорывов в международном признании или транспортном сообщении ожидать

Ажиотаж на заправках Абхазии: есть ли угроза дефицита топлива В последние дни на АЗС Абхазии резко вырос спрос на бензин. Сеть «Подорожник» ввела ограничение в 30 литров на один автомобиль. Минэнерго республики просит граждан не создавать ажиотаж и не закупать топливо впрок в дополнительные ёмкости, чтобы не перегружать инфраструктуру заправок. Разбираемся в причинах происходящего и перспективах. Как работает система поставок Базовый документ — двустороннее соглашение между Россией и Абхазией от 2012 года. Оно позволяет вывозить нефтепродукты в республику без уплаты российской экспортной пошлины. Стороны ежегодно согласовывают номенклатуру и объёмы поставок. Уполномоченные органы — Минэкономразвития и Минэнерго РФ с российской стороны и профильные министерства Абхазии — до 1 октября утверждают протокол на следующий год. На 2026 год, в частности, запланированы беспошлинные поставки 70 тыс. тонн бензина с октановым числом менее 95, 23 тыс. тонн АИ-95 и выше, 30 тыс. тонн дизельного топлива, а также битума и пропана. Если возникает потребность ввезти больше, на излишек начисляется стандартная экспортная пошлина. Доставка идёт преимущественно по железной дороге. Цистерны с нефтепродуктами отправляются в Абхазию, иногда для финальной развозки до АЗС используются автоцистерны. Что говорят власти Министр энергетики Абхазии Батал Мушба на совещании у премьер-министра Владимира Делба заявил: запасов топлива достаточно для обеспечения текущих потребностей. Партии ГСМ продолжают поступать и будут направлены на заправочные станции. При этом министр отметил факторы, которые сдерживают скорость отгрузок: Сезонный рост спроса. Начало курортного сезона и активная фаза сельхозработ традиционно увеличивают потребление топлива. Сложности на российском рынке. Текущая ситуация с топливом в России, а также загруженность железных дорог влияют на возможность и скорость отправки цистерн. Ограничения на выдачу в дополнительные ёмкости. Это создаёт определённые трудности для аграриев и строителей, которым техника нужна в полях и на объектах. Глава правительства подчеркнул, что приоритетом остаётся обеспечение топливом сельхозпроизводителей и автомобилистов. Вице-премьер Джансух Нанба обратил внимание на необходимость бесперебойной работы техники в сезон и предложил проработать дополнительные меры с крупнейшими поставщиками, чтобы исключить простои машин ради поездок на заправку. По итогам совещания Министерству энергетики поручено продолжить мониторинг рынка и при необходимости оперативно принимать меры. Ведётся ежедневное взаимодействие с российскими партнёрами: обсуждается ускорение отгрузки от поставщиков и скорейшее продвижение уже отправленных цистерн с топливом. Ситуация находится на контроле президента и правительства. Перспективы На данный момент оснований для паники нет. Запасы топлива в республике сформированы, ожидается прибытие новой партии для поставки на АЗС. Коллапса с топливом в Абхазии не предвидится. Тем не менее, нужно отдавать себе отчёт: зависимость от российского рынка остаётся ключевым фактором. Если ситуация с топливом в России кардинально ухудшится, это может отразиться и на будущих поставках в Абхазию. Пока же остаётся надеяться на стабилизацию и слаженную работу ответственных ведомств. На сегодняшний день паники есть, очереди на заправках небольшие. Стоимость топлива на 23 июня 2026 года:  92/74-77₽,  95/85-87₽,  Дт-85-87 ₽

Абхазский транзит через Ингур. Польза или вред? Бабло побеждает зло или предательство национальных интересов? Писал я некоторое время назад про транзит через Ингур . Про это можно разное думать и говорить, Наиболее рьяные сторонники абхазского суверенитета эти движения вокруг транзита заклеймили как предательство национальных интересов. Но, может быть, кого-то и покоробит, но это тот случай, когда бабло побеждает зло. Может одеть белоснежно белые пальто, но ничего не сделать, для того чтобы жизнь в стране стала лучше. А можно использовать все имеющиеся возможности. Времена нынче такие. И транзит этот хуже никому не сделает. На Псоу грузинской таможни не будет. По ИнгурГэс межправительственных соглашений нет, но электроэнергия подаётся. Вот какая информация есть на сегодняшний день . Транзитный сбор при перемещении грузов через Абхазию составит 1% от стоимости товаров. Железнодорожникам дали льготу — 0,1%. Россия развивает железнодорожную инфраструктуру на адлерском погранпереходе. Практически завершено строительство автотранспортного транзитного хаба в Галском районе. Задействованы будут и абхазские автоперевозчики. Кроме транзитных сборов правительство установило новые пошлины для экспортных и импортных операций. На ввоз их диапазон колеблется от ₽1,2 тыс до ₽40 тыс. Вывоз обойдется от ₽0,8 тыс до ₽30 тыс.. Вот такие дела. Как вы считаете, плохо это или хорошо? Все вопросы предпринимательской деятельности, недвижимости в Абхазии, поставки автомобилей на российский или абхазский учет - партнерство "Абхазские проекты" ☎️+79161810919 Мобильный @Kirill_Bazilevskiy Telegram MAX  WhatsApp IMO

Какое было спокойное время какого-то там ковида. Хотя многим тогда казалось, что эпопея с модной болезнью кардинально изменила нашу жизнь. В чем -то так оно и было, но представить в 2020 году все то, что происходит сегодня, было решительно невозможно. Может случиться и так, что через лет 5 нынешний нервяк мы будем вспоминать с ностальгией, сидя в убежище и общаясь с соседями пешими посыльными в противогазах. Если честно, вот совсем не хочется такой ностальгии. Пусть будущее снова станет относительно нормальным. А Абхазия в ковидное время жила спокойно. Как и многие россияне, оказавшиеся в республике, несмотря на закрытую границу. Мы с коллегами тяжело пережили этот период. Никто не мог приехать по делам бизнеса, поставки машин из Японии тормозились из-за дефицита контейнеров и вообще все тогда подорожало. Машины наши российские клиенты забрать из Абхазии тоже не могли. Но тогда мы знали, что все это рано или поздно закончится. Оно и закончилось, но началось куда более плохое, глобальное и бесконечное.