Школа бездора

Школа бездора BAW | Рыхлый грунт и резкие переключения На песке, глине или мелком гравии любая резкость быстро превращается в пробуксовку: колёса начинают копать, а не тянуть. Поэтому на рыхлом покрытии важны не “удары” педалью и коробкой, а ровный темп. Что делать на практике: • Перед сложным участком заранее выберите передачу и режим (если есть manual/hold). • Держите плавный газ и ровные обороты: задача — сохранить ход, а не устроить раскопки. • Если всё же нужно переключиться — делайте это мягко, без рывка педалью. 💡Главное: на рыхлом важнее стабильность, чем “побыстрее”. #школабездораBAW

Школа езды по бездорожью с BAW |Игнорирование уклона и бокового крена Частая ошибка — смотреть только вперёд и не замечать, что машина уже стоит под углом. Когда кузов наклонён боком, вес уходит в низкую сторону, верхние колёса почти не держат. Машину может резко стянуть вниз или начать заваливать. Перед тем как ехать участок с боковым уклоном, всегда оцени, под каким углом стоит машина и прикинь будущую траекторию. Иногда достаточно изменить линию заезда буквально на полметра, чтобы пройти участок без нервов. Если начался снос, не дергайся. Поверни руль вниз по склону — так машина стабилизируется и перестанет соскальзывать. 💡 Важно двигаться, как можно плавнее, без рывков. Пусть напарник целиком руководит траекторией движения. #школабездораBAW

Школа езды по бездорожью с BAW | Разведка перед препятствием Фраза «да нормально, проедем» обычно заканчивается трактором. Лужа может скрывать яму по пояс, камень или болото. Пройдись пешком, ткни палкой, пойми, что под водой. Это минута времени, которая может спасти полдня и нервную систему. 💡 Разведка — это навык, который отделяет опытного водителя от новичка. #школабездораBAW

Школа бездора BAW | Использование троса и направляющих блоков для безопасного вытаскивания машины Трос не просто верёвка, это инструмент, и если использовать его неправильно, последствия могут быть серьёзнее, чем застрявшая машина. Для начала только заводские проушины или сертифицированные шаклы. Ни в коем случае не цепляй трос за бампер, фаркоп или подвеску — это может быть очень дорогая ошибка. Если угол вытягивания неудобный, например, нужно тянуть в сторону, используй направляющий блок-ролик. Он перенаправляет усилие и вдвое снижает нагрузку на лебёдку или трос. Блок крепится к дереву или другой опоре через стропу никогда не обматывай сам трос, иначе повредишь его волокна. Теперь о тросах. Есть жёсткие (стальные или синтетические) и динамические (рывковые). • Стальной или синтетический трос — для медленного, контролируемого вытягивания лебёдкой. Здесь важна плавность. • Динамическая стропа — эластичная. Она накапливает энергию и мягко «вытягивает» застрявшую машину рывком, без жёсткого удара. Это спасает кузов, проушины и подвеску. Перед рывком никто не должен стоять в линии троса. Если он порвётся, то способен пробить даже лобовое стекло. Для страховки стоит накинуть куртку или утяжелитель посередине троса — он погасит энергию при обрыве. 🚫 Не дёргай резко с места, особенно на твёрдом сцеплении можно просто вырвать проушину. Начинай движение с лёгкого натяга, дай стропе растянуться и только потом добавляй газ. 💡 Совет: если вытаскиваешь тяжёлую машину или застряли вдвоём, сделай двойную тягу два троса на разные точки крепления. Так распределишь нагрузку и почти вдвое снизишь риск обрыва. #baw212 #bawедет #bawrussia

Школа Бездора BAW | Техника «кроулинга» по камням Кроулинг — это движение по крупным камням на минимальной скорости. Главная цель — не соскользнуть и не плюхнуться брюхом об камни. 1. Перед началом — настройки машины Понижающий ряд: включаем обязательно. Он позволяет двигаться медленно и без рывков. На дизельном BAW 212 есть специальным режим для движения по камням и скалам. Блокировки: — Включаем все: переднюю, заднюю и межосевую - если есть. Передача: первая или вторая пониженная. Задача — движение практически на холостых оборотах. Давление: Снижаем умеренно — минус 0.2–0.4 бара от «внедорожного», может быть близким к 0 бар. Это нужно, чтобы шина лучше «обхватывала» камни. 2. Техника движения Главное правило: минимальная скорость. Любой рывок на камне = потеря сцепления или удар снизу. Руль — плавно, резкие повороты «рулём до упора» могут привести к боковому порезу о грани камней. Работа с препятствием: Если впереди большой камень или выступ — по возможности заезжаем сначала одним колесом, затем другим. Контроль вывешивания: Если чувствуешь, что одно из колес теряет контакт - дай машине доползти за счёт пониженной передачи и блокировок. 3. Линия движения и обзор На камнях нельзя смотреть только под нос. Точка обзора — 2–3 метра вперёд, чтобы заранее выбрать, куда вести автомобиль. Ошибка новичков — ехать "до ближайшего ровного камня" вместо того, чтобы планировать маршрут чуть наперед. Если есть штурман, он должен показывать: — где пройдешь по клиренсу, — на какой камень лучше не лезть - он может быть не устойчивым, — где машина может через-чур вывеситься. Здесь вам очень пригодится рация. 4. Что нельзя делать — Никаких рывков газом. — Не прыгать со ступеней. Если видишь уступ — переезжаешь медленно. — Не стоять людям возле авто. Камни — самый непредсказуемый рельеф. Машину может бросить в сторону, либо может вылететь камень. #baw212 #bawедет #bawrussia

Школа бездора BAW |Плавный вход и выход из глубоких колей Колея — основное препятствие на бездорожье. С виду пустяк, но именно в них чаще всего садятся пузом даже опытные водители. Перед тем как нырять, выйди и посмотри глубину. Не ленись — палка, ветка, даже треккинговая палка подойдут. Если колея глубже бампера — смысла лезть нет, только потеря времени. Стоит сразу искать за что лебедиться. Заходи под лёгким углом, чтобы одно колесо вошло чуть раньше — это помогает кузову не лечь на днище. Заранее лучше включить понижайку и первую-вторую передачу. Газ ровный, без рывков. На моноприводе — особенно важно не сбрасывать газ внезапно, иначе колёса теряют инерцию и машина «виснет». Когда чувствуешь, что тяга падает — не дави сильнее! Лучше попробуй лёгкую раскачку: чуть вперёд, потом назад, снова вперёд. Главное — плавно. Такие короткие движения дают шанс колёсам поймать сцепление. Если сел крепко — не буксуй. Сразу доставай сендтраки, ветки, камни и подложи под ведущие колёса. Можно стравить давление до 1.2–0.8 атм, чтобы колёса «расползлись» и дали больше зацепа. 💡 Лайфхак: если есть штурман — пусть встанет на подножку или бампер с противоположной стороны. Вес сместится, и одно из колёс может снова коснуться земли — этого часто хватает, чтобы выехать.