Байки бывшего авиационного инженера

В Воронежский авиаотряд я попал по распределению после окончания учёбы в МИИГА. На комиссии мне, как иногороднему предлагали: Калугу, Курск, Воронеж. В отличии от первых двух в Воронеже были в эксплуатации кроме Ан-24 и Ан-2 ещё и Ту-134. Поэтому его и выбрал, всё веселее. По прибытии поселили в общежитии при аэропорте: маленькое двухэтажное здание (спустя 30 лет при очередном посещении Воронежа даже следов от него не нашлось), комната на двоих, кровать, тумбочка. Кухня общая, туалет общий, буфет в аэровокзале...

Послал нас однажды Семёныч (наш дивизионный глава всех специалистов по радио) в далёкий совсем-совсем дальневосточный гарнизон Монгохто уму–разуму набираться: новые радиостанции на практике изучить, научиться ремонтировать и кое-какой оснасткой и литературой технической для этих нужд разжиться. Нас, это: по два представителя от групп связи от каждой полковой ТЭЧ (начальник группы и стартех) и меня инженера полка по связи. Ехать надо было из нашей благословенной Украинки сначала до Хабаровска, а...

Однажды в порыве непонятного альтруизма помог я одному нашему (из нашей части, значит) солдатику: отремонтировал то ли кассетник, то ли приёмник (сейчас точно уже и не помню). Халява - штука заразительная до невозможности. И вот как-то пришёл солдатик не совсем русский с весьма ограниченным знанием языка и притащил кассетный магнитофон с точным диагнозом: «Нэ работает!» А мне в тот момент не до ремонта было, и я сказал: «Положи вон там, позже посмотрю». Солдатик удалился. И когда появилась такая возможность, я вскрыл аппарат...

В те времена, о которых я хочу рассказать, трудно было в нашей авиации с топливом самолётным: пропал керосин во всей стране. Куда он подевался, не ведаю. Но факт остаётся фактом. А в полк прибыла из училищ толпа молодых летунов, которые как летчики из себя ничего не представляли: теория в голове есть, а практики – ноль без палочки. Учить их надо летать, как птенцов только что оперившихся, а на чём? Чтобы хоть чуть-чуть соблюсти боеготовность скачивали топливо с самолётов и переливали в 1-2, на них и летали...

Служил я тогда в транспортной эскадрилье старшим техником по радиооборудованию самолётов. В хозяйстве у нас были: Ан-2; Ан-26; Ан-12. Но это так, к слову, пришлось. Речь-то не о том пойдёт в этот раз. Служили у нас два СД-шника (специалисты по самолёту и двигателю). Однажды решили они вдвоём, чтоб не скучно было, взяться за свою физическую подготовку, да и лишний вес заодно сбросить. А как эту задачу решить оптимальным образом? И решили бежать с понедельника. Легко сказать, да нелегко выполнить....

Каждую осень дивизию неизменно посещали с проверкой представители командования из далёкой Москвы (шесть часов разницы – это вам не шуточки). А надо сказать, что у нас по осени-то морозец уже прилично загибал градусов до 20-ти по товарищу Цельсию доходило. Поэтому они стояли на трибуне на ветру и при морозе в фуражечках и плащиках, а мы маршировали в шапках-ушанках и шинелях...