Воздухоплавание

Продолжение цикла винтажных статей из журнала «Letectví + kosmonautika» (выпуски 1984-91 годов), которые посвящены истории дальних перелетов и которые, думаю, заинтересует читателей и коллег. Последний раз мы упоминали о воздушных шарах и дирижаблях над Атлантикой в связи с состоявшимся в 1919 году первым перелетом через океан британского дирижабля R-34 под управлением майора Скотта (см. «По следам великих перелетов. Часть 4 Перелеты через Атлантику Часть II»). Но затем о летательных аппаратах легче воздуха на некоторое время перестали говорить...

Не смотря на то что практически все историки считают что Вторая Мировая война была предопределена мягко-говоря, несправедливым Версальским миром, были в истории развилки при которых она могла и не состоятся. Развилок таких много, но самые очевидные: В общем варианты были. А при отсутствии ВМВ не будет и гигантского технологического прорыва, который она дала и как следствие изменится картина современного мира. В частности, авиации. На эту тему решил порассуждать наш коллега Вадим Львов. И его мнение я представляю вашему вниманию...

Предисловие редакции: Точная координация играла решающую роль в определении того удастся ли летчику-истребителю сбить привязной аэростат. В случае ошибки быстро возникала угроза нанесения серьезных повреждений самому самолету-истребителю. Об опасностях, которые сопровождали атаки немецких истребителей на привязные аэростаты союзников, рассказывает Бруно Шмелинг. Атака привязного аэростата всегда была сопряжена с огромным риском. Поэтому некоторые попытки оказывались безуспешными. В результате было сбито несколько немецких истребителей...

Предисловие редакции: Чтобы защитить свои войска от огня противника, корректируемого с привязных аэростатов, первоочередной задачей пилотов истребительных эскадрилий стало уничтожение этих глаз артиллерии. Из этих летчиков особенно выделялся Генрих Гонтерманн, который показал себя особенно успешным в борьбе с привязными аэростатами. О борьбе с аэростатами противника рассказывает Бруно Шмелинг (Bruno Schmäling). С максимальной дневной температурой около 23 градусов по Цельсию 9 августа было довольно прохладным днем временами довольно жаркого лета 1917 года...

Каждый год 17 сентября энтузиасты и профессионалы в области космонавтики отмечают день рождения Константина Эдуардовича Циолковского — калужского педагога и новатора, чьи теоретические работы значимо повлияли на развитие отечественного ракетостроения. Традиционно его принято изображать как «доброго дедушку» из провинции — эксцентричного, рассеянного и не имеющего политических взглядов. Однако, в действительности, Циолковский был продуктом своего времени и отлично осознавал, что его идеи могут быть использованы в военных целях...

Примерно в 1930 году в компании Daimler-Benz [1] был разработан двигатель F-2, предназначенный для использования на летательных аппаратах тяжелее воздуха. F-2 представлял собой 12-цилиндовый V-образный рядный двигатель с углом развала блоков цилиндров 60 градусов, системой наддува воздуха, отдельными цилиндрами и верхним распределительным валом. Двигатель имел диаметр цилиндра 165 мм и ход поршня 210 мм. Полный рабочий объем двигателя F-2 составлял 53,88 литров, а степень сжатия составляла 6,0 к 1...