Технологии и машины

Электро машины не вымрут? Если вы хоть немного следите за новостями автомобильной отрасли, то знаете, что акции Tesla пробили очередное дно. В общей сложности примерно -30% с начала года. Причина проста - резкое падение продаж в США, Азии и Европе. Вероятно не обошлось без политики, но факт остается фактом. Многие отказываются от покупки автомобилей Tesla, а некоторые даже жгут их зарядные станции (что лично я категорически не одобряю). Некоторые немецкие производители заявляют об остановке дальнейших разработок электрических моделей. И как будто похоже на охлаждение интереса к электромобилям и в целом к технологии. Однако, в то же самое время продажи китайского концерна BYD (Построй свою мечту) бьют все рекорды и в том числе рвут Tesla на немецкий знак практически на всех рынках. В Китае электрификация автомобилей приобрела массовый характер. Зная китайцев и их многолетние планы, мне думается, что рановато списывать технологию. Особенно учитывая что они уже захватили лидерство в этом вопросе. Все новые технологии, батареи и электроника производятся в основном там. А написать этот пост меня побудила следующая информация: BYD запускает в Китае (вернее модифицирует имеющуюся) сеть зарядных станций с током, на минуточку 1500 кВт 😨 То есть зарядки более одного Мегаватта. Это заявка на то, чтобы электромобиль мог зарядиться на 400 километров всего за 5 минут. Понятно, что для этого требуется очень мощная инфраструктура, другие машины и другие батареи. Но на закат технологии это точно не похоже. И вот тут уже уместно будет сказать: «Как тебе такое, Илон Маск?»

Год на электротяге #автомобили #Португалия #электрожизнь Как вы возможно знаете, я заядлый автомобилист и любитель авто путешествий. Год назад продал обе топливные машины и купил одну электрическую - Smart #1 (см. фото). Взял из Германии, с пробегом около 6 тыс км, почитай новую. Она была демонстрационной машиной в салоне продаж. О том как взял и почем я писал в отдельном посте вот тут. Сегодня хочу подвести промежуточные результаты после первых 30000 километров и довольно интенсивного годового использования в качестве единственной машины в семье. То есть в школу, на спорт, шоппинг, за дровами и авто путешествия - все на ней. Есть моменты, которые мне очень понравились, приятные сюрпризы, потому что электричка - это идеальная городская машина во всех смыслах и никакие гибриды ее перебить не смогут. Но есть и раздражающие моменты, которые снова наводят меня на мысли о покупке второй машины. Дано Пробег в путешествиях за год составил примерно 8000 километров, остальные 22000 это городской или около городской пробег. Экономическая часть Уже и не помню когда заезжал на заправку в городе в последний раз. Потому что заряжаю машину дома по ночам, обычно раз в 2-3 дня с 20-30% до 90%. И за год расход энергии на автомобиль составил 5200 киловатт, что при ночном тарифе 0.1 EUR дает нам 520 EUR годового расхода! Выходит по году стоимость городского километра составила 0.024 EUR. Это почти в 10 раз ниже, чем на топливе. А если учесть отсутствие транспортного налога и полное отсутствие обслуживания (об этом дальше), то экономия на топливе, налоге и обслуживании составила как минимум 3500 EUR за год. По обслуживанию, экономия оказалось неожиданными и приятным бонусом. Оказывается Smart из Германии пришел с программой бесплатного обслуживания 3 года или 45000 километров. И благодаря этому на сервисе Мерседес нас обслуживают совершенно бесплатно. Даже за мойку и замену дворников - самую износившуюся за год часть авто, денег не взяли. Мелочь, а приятно! Но погодите радоваться, после того как дешевое домашнее электричество заканчивается, расход на зарядки в путешествии резко возрастает. То есть оставшиеся 8000 километров, которые мы покрывали на коммерческих зарядках обошлись нам в дополнительные 1000 евро. И дали менее чудесные 0.125 EUR на километр. Но это все равно вдвое ниже чем 0.22 EUR которые были на дизельном Мерседесе. В среднем выходит за год: 0.05 EUR на километр. То есть ровно в 4 раза выгоднее топливной машины. Динамика и комфорт Об этом написано много. Не хочу повторяться. Лишь поделюсь впечатлениями, что после катания в Таиланде на топливных машинах я садился на наш Smart и получал невероятное удовольствие от того какая это комфортная, тихая и быстрая машина. Повторюсь - идеальный городской мини-SUV. Путешествия на электричке Ложкой дегтя стали путешествия. И дело даже не в маленькой автономности и необходимости зарядок, а в потерях времени и неудобствах, которые доставляет постоянный поиск зарядок в путешествии. И размер батареи в этом контексте не сильно помогает. Конечно, когда мы путешествуем по большим трассам, это не проблема - почти на любой заправке найдете относительно быструю зарядку. Но как только мы свернули в горы или в деревенские глухие места - начинаются приключения. И купленная сетевая зарядка проблему не решает (об этом дальше). Основная проблема - неразвитость инфраструктуры. Даже в Португалии, где покрытие зарядками довольно хорошее, когда вы заезжаете в чуть более отдаленные места, поиск быстрой (100кВт+) зарядки становится квестом. А если вы где-то на испанских просторах, то и вовсе невыполнимой задачей. И получается - целый день едешь, измотался за 600-800 км. Два раза останавливался на зарядку. Но если хочешь завтра тоже куда-то поехать, то надо останавливаться и тратить еще 1-1.5 часа, потому что зарядка только 50-60 кВт в районе. И это не считая времени на поездку до этой зарядки. Либо ставить на всю ночь на медленную 7-20 кВт зарядку. А такая роскошь есть мало где кроме больших городов. В отелях зарядки часто заняты, особенно ночью. Сетевая зарядка не спасает!

Я купил и много раз пробовал пользоваться сетевой зарядкой. Даже специально для этого бронировал домики с электрической розеткой на парковке. Но проблема оказывается в том, что электросистемы в обычных домах не рассчитаны на такую мощность. Когда работает зарядка (10-16А), то включенный кондиционер, обогреватель или чайник удваивают мощность. И в итоге либо вышибает пробки, либо приходится снижать ток зарядки до 1-1.5 кВт в час и заряжать по чайной ложке. Короче, зарядка от сети это не выход и не решение в путешествии. А если батарея у авто 100 кВт, то и вовсе займет пару суток. Ложка дегтя №2 У электромобилей обнаружилась еще одна неприятная особенность. Они быстро дешевеют. По крайней мере быстрее чем гибриды и топливные. Думаю, это связано с недоверием к факту, что современные батареи очень мало деградируют с течением времени. 1-3% в год. А также с некоторым перенасыщением рынка электричками. И уже очевидно, что массовый переход на электротягу если не переносится, то по уж точно затягивается. Хотя в Португалии этот процесс зашел существенно дальше, чем в соседней Испании. Закончу на позитиве За прошедший год батарея нашего Smart не потеряла ни одного километра запаса хода. То ли дело в качестве Мерседес, то ли в том, что заряжается она 90% времени на медленной домашней зарядке, то ли аккуратно используем. Факт в том, что на данный момент деградации как будто вовсе нет. А как у вас? Поделитесь! Итог В целом я доволен переходом и даже несмотря на неудобства в путешествиях и необходимость корректировать стиль вождения, оно того стоило. Однако, нет предела совершенству и возможно я таки дозрею на вторую машину - вместительный гибрид для путешествий, например VW Passat GTE или Mercedes E300de.

Вчера моему YouTube каналу исполнилось 9 лет. То, что начиналось в 2015м году как хобби для души, превратилось в профессиональный канал о недвижимости и иммиграции, о бизнесе и спортивных увлечениях. Набралось ли огромное количество подписчиков? Нет. Но для профессионального канала это достойный результат. Прежде всего конечно хочу поблагодарить всех подписчиков, партнеров, клиентов, спикеров - без вас это было бы невозможно! И конечно отдельное спасибо тем, кто занимался и занимается производством: Артём, Никита, Егор, Сергей, Влад, Настя. Несмотря на коммерческую направленность канал не стал просто бизнес-инструментом. И не перестал быть «продолжением меня», моих увлечений и интересов. На нем остается место для творчества и самовыражения, а также он работает как площадка для общения с подписчиками, клиентами и даже хейтерами. Делает ли это его производство и поддержание сложнее? Однозначно. Но от этого, как мне кажется, он становится интересней. Сейчас канал называется «Тайцы-Португальцы». Многие спрашивают зачем я его переименовал? И почему такое странное название? Отвечаю: Во-первых название уникальное и легко запоминающееся. А во-вторых это максимально точно отражает то, что у у меня в жизни и бизнесе. Я застрял между Пхукетом и Синтрой, между Таиландом и Португалией. Мой переход в новое состояние не завершился, а стал процессом. Значит так тому и быть. По крайней мере на сегодня. Спасибо за внимание и волшебного вам дня!