Современные технологии автомобилестроения

1. «Малышки» рулят Вот уже в течение многих лет самым продаваемым в России легковым автомобилем является «малышка» Lada Granta. Неприхотливая, дешевая и простая машина неизменно выходит в лидеры продаж среди отечественных автолюбителей. Конечно, не в финансовом выражении, а в количестве проданных новых машин. На этом фоне интересно, что самыми продаваемыми «легковушками» в других странах также нередко являются бюджетные компактные и субкомпактные модели. Во Франции и Турции это Renault Clio, в Германии...

Первые попытки автоматизировать работу сцепления предпринимались ещё в середине XX века. Тогда инженеры экспериментировали с пневматическими приводами (об этом читайте здесь) и электромагнитными порошковыми муфтами (об этом читайте здесь), которые должны были избавить водителя от выжима педали сцепления. Но несовершенство материалов, сложность регулировки и медленная реакция таких систем быстро показали их ограниченность. В итоге автопром надолго вернулся к классическому механическому сцеплению и гидроавтоматам...

Оставив позади эпоху чистого железа, мы погружаемся в мир, где сцепление управляется электрическим импульсом. От магнитных порошков в ретро-карах до „цифровой механики“ Koenigsegg — во второй части разбираем самые сложные и умные системы современности (начало здесь) Если в центробежных системах всем заправляла инерция, то в середине двадцатого века инженеры попытались использовать силу электромагнитных полей. Одной из самых амбициозных попыток избавить водителя от педали сцепления стала система Ferlec, которая в 1954 году стала доступна для культовой французской малолитражки Renault 4CV...

В 1936 году британская компания Armstrong Siddeley представила автомобиль, который мог трогаться с места без участия водителя в управлении сцеплением. Это казалось магией, хотя на деле за комфорт отвечали обычные законы физики и центробежная сила. Спустя почти столетие индустрия совершила виток: сегодня мы обсуждаем «сцепление по проводам» и электронные имитации в электрокарах. Интерес к необычным типам сцепления сегодня продиктован не только тягой к истории, но и прагматикой: современные гибриды и электромобили используют нестандартные решения для достижения максимальной эффективности...

Ритмичный бас качает салон, но вместе с ним начинает мигать подсветка панели и тускнеют фары. Это не «красивый эффект», а признак того, что бортовая сеть не справляется с нагрузкой. Мощный автозвук в 1500–3000 Вт RMS требует токов в сотни ампер, и штатный генератор с аккумулятором часто оказываются слабым звеном. Сегодня «громкий» автозвук уже не только про соревнования. Всё больше обычных владельцев ставят сабы и усилители на 2–4 кВт RMS — и упираются в просадки напряжения, быстро умирающие батареи и перегрев генератора...

Каждый раз, поворачивая ключ зажигания, водитель запускает в работу сложный многокомпонетный узел. Генератор – это «сердце» электросистемы любой машины, небольшая электростанция, которая не дает автомобилю превратиться в груду металла. Без него даже самый мощный аккумулятор «выдохнется» за пару часов езды. Согласно отраслевым исследованиям, объем мирового рынка автомобильных генераторов в 2024 году составил 13,75 млрд долларов и, по прогнозам, к 2032 году увеличится до 21,5 млрд долларов. Эти впечатляющие...