Современные технологии автомобилестроения

Первые попытки автоматизировать работу сцепления предпринимались ещё в середине XX века. Тогда инженеры экспериментировали с пневматическими приводами (об этом читайте здесь) и электромагнитными порошковыми муфтами (об этом читайте здесь), которые должны были избавить водителя от выжима педали сцепления. Но несовершенство материалов, сложность регулировки и медленная реакция таких систем быстро показали их ограниченность. В итоге автопром надолго вернулся к классическому механическому сцеплению и гидроавтоматам...

Оставив позади эпоху чистого железа, мы погружаемся в мир, где сцепление управляется электрическим импульсом. От магнитных порошков в ретро-карах до „цифровой механики“ Koenigsegg — во второй части разбираем самые сложные и умные системы современности (начало здесь) Если в центробежных системах всем заправляла инерция, то в середине двадцатого века инженеры попытались использовать силу электромагнитных полей. Одной из самых амбициозных попыток избавить водителя от педали сцепления стала система Ferlec, которая в 1954 году стала доступна для культовой французской малолитражки Renault 4CV...

В 1936 году британская компания Armstrong Siddeley представила автомобиль, который мог трогаться с места без участия водителя в управлении сцеплением. Это казалось магией, хотя на деле за комфорт отвечали обычные законы физики и центробежная сила. Спустя почти столетие индустрия совершила виток: сегодня мы обсуждаем «сцепление по проводам» и электронные имитации в электрокарах. Интерес к необычным типам сцепления сегодня продиктован не только тягой к истории, но и прагматикой: современные гибриды и электромобили используют нестандартные решения для достижения максимальной эффективности...

Ритмичный бас качает салон, но вместе с ним начинает мигать подсветка панели и тускнеют фары. Это не «красивый эффект», а признак того, что бортовая сеть не справляется с нагрузкой. Мощный автозвук в 1500–3000 Вт RMS требует токов в сотни ампер, и штатный генератор с аккумулятором часто оказываются слабым звеном. Сегодня «громкий» автозвук уже не только про соревнования. Всё больше обычных владельцев ставят сабы и усилители на 2–4 кВт RMS — и упираются в просадки напряжения, быстро умирающие батареи и перегрев генератора...

Каждый раз, поворачивая ключ зажигания, водитель запускает в работу сложный многокомпонетный узел. Генератор – это «сердце» электросистемы любой машины, небольшая электростанция, которая не дает автомобилю превратиться в груду металла. Без него даже самый мощный аккумулятор «выдохнется» за пару часов езды. Согласно отраслевым исследованиям, объем мирового рынка автомобильных генераторов в 2024 году составил 13,75 млрд долларов и, по прогнозам, к 2032 году увеличится до 21,5 млрд долларов. Эти впечатляющие...

Если вы думаете, что под капотом вашего авто стоит всего один радиатор, то вы ошибаетесь. Под капотом современного автомобиля скрывается целая экосистема теплообменных устройств, где каждый радиатор выполняет строго определенную функцию. Если в простейших автомобилях прошлого века ограничивались одним радиатором охлаждения двигателя, то сегодня даже в среднестатистическом автомобиле можно насчитать до пяти различных теплообменников, а в продвинутых моделях вроде Audi с мощными двигателями V8 TDI их количество достигает десяти...