Поморские промыслы

Кочмара - парусно-гребное транспортное судно поморов Русского Севера. Эти суда также называют коч, кочь или коча. Название произошло от дополнительной бортовой обшив выше ватерлинии - "коцы" ("шубы ледяной"), оберегающей корабль от арктических льдов. Название кочмара был в обиходе северных моряков в 18 - 19 веке, до этого такие суда больше звали кочами. В начале 18 века царь Пётр Первый запретил строительство старомодных кораблей в пользу иностранных судов, которые строили из пиленных, а не рубленных топором досок и с большей грузоподъемностью. Такой способ был более экономичен как при постройке, так и при эксплуатации. Строительство кочей сильно сократилось, но полностью не исчезло. Кочмары продолжали строить в Кеми, где сохранились корабельные мастера традиционного поморского флота. При развитии мурманских рыбных промыслов, рыбопромышленники заказывали кочи у старых мастеров. Кочмары были как малые, так и большие. Их грузоподъемность составляла от 10 до 40 тонн, длина достигала от 7 до 25 метров, а ширина до 6,5 метров. Осадка коча была около 2 м, при средней скорости до 120 км в сутки. Конструкция кочмара имела выпуклые, яйцеобразные борта. Это позволяло судну выжиматься на поверхность при сжатии льдами. При необходимости, поморы выходил на лёд и канатами вытягивали суда из воды. Быстроходность кочей позволяла промышленникам за одну короткую северную навигацию совершить плавание на отдаленные острова Баренцева моря и возвратиться обратно. Малые кочмары использовались для плаваний на небольшие расстояния по мелководьям арктических морей, в морских заливах, для захода в устьях рек и прохода по волоковым речным системам. С каждым десятилетием кочмар становилось всё меньше. В конце 19 века на Мурманском берегу кочей было не более трети от всех морских судов. К началу 20 века кочи окончательно были вытеснены более быстроходными и грузоподъемными шхунами. Однако, память о них не исчезла. Технологии, которые столетиями применяли поморские корабельные мастера для возможности пересекать арктические воды не пропали. Особенности конструкций кочей использовали русские и норвежские моряки при строительстве кораблей для исследования Арктики.

В 1903 году Архангельская губерния приняла участие во всероссийской выставке "Северный край", которая проходила в городе Ярославле. На выставке были представлены результаты в хозяйственной деятельности губернии. Один из стендов был оформлен моделями морских судов используемых поморами на промыслах и в повседневной жизни. Так как выставка рассказывала о достижения, то большинство моделей являлись судами, которые население губернии стали использовать в последние десятилетия. Об этом описано в книге Варпаховского Н.А. "Крайний Север - Архангельская губерния - на выставке 1903 года в г. Ярославле". В книге описываются следующие суда, размер которых измеряется в футах: 1 фут = 30,48 см: - Беломорская яхта - это шхуна с косым парусом, с грузоподъёмностью до 9000 пудов и экипажем из 5-6 человек. Эти шхуны пришли на смену кочмарам. Беломорские яхты совершали грузовые рейсы в Северную Европу (Норвегию, Англию), а также в столицу Российской империи - Санкт-Петербург. - Клипер - судно с тремя мачтами, длиной в 230 футов и водоизмещением до 3000 тонн. Клипера вошли в обиход беломорских моряков в конце 19 века. Эти суда отличались быстроходностью. - Ботик - это судно было востребовано у любителе прогулок на воде. Он строился без палубы и с одной мачтой. При этом, ботики отличались быстротой хода, поворотливостью и легким управлением. Такие суда, по желанию заказчика, могли строить различных размеров. Любители этих малых яхт объединялись в своеобразные сообщества - яхт-клубы и часто устраивали на ботиках гоночные состязания. - Мелкосидящая шлюпка с выдвижным килем - ещё одно средство для прогулок, которое использовалось на мелководье. Эти шлюпки были в длину 18 футов, а в ширину 6 футов. Могли применять и на морских прогулках, но требовалось нарастить борти приделать металлический киль. - Ранверская лодка - это промысловое судно, которое является видоизменением норвежской ёлы. Ёла - беспалубное судно с одним парусом. Её использовали для ловли рыбы в скандинавских фьордах. Ранверские лодки пытались применять на Мурманских промыслах, но судно не прижилось из-за крутизны берегов и каменистого грунта о который можно было повредить дно судна. - Двинской карбас - один из самых распространённых грузовых судов архангельских поморов. Эти суда являлись традиционными для Севера. Карбасы строились различных размеров и модификаций. Одного эталонного типа не существовало, всё зависело от назначения, условий использования и места постройки. Длина составляла от 18 до 40 футов, с одним или двумя парусами и 6 веслами. Стоимость карбаса составляла от 25 до 75 рублей. - Банковое рыболовное судно - парусные суда, которые использовали в рыболовных промысловых банках. Появились они в Норвегии и с конца 19 века их стали применять в рыбных промыслах на Мурманском берегу Кольского полуострова. Такие суда можно было использовать в 40 верстах от берега, куда на малых промысловых лодках плыть было опасно. При внезапной смене погоды, рыбаки на малых судах бросали снасти (ярус) и спешили к берегу неся большие убытки. Длина банковых судов достигала 56 футов, а ширина 21 фут. Водоизмещение - 50 тонн. Банковые рыболовные суда к началу 20 века стали составлять конкуренцию старым поморским шнякам. Большинство моделей судов Поморья представленные на выставке были изготовлены П.А. Рюхиным

Слопец это вид ловушки на лесную птицу и небольших зверей. Ловля дичи "на путике слопцами» был самым распространённым. Основная часть лесной птицы, которая поставлялась с Севера в Санкт-Петербург и Москву в 18 - начале 20 веках была поймана таким способом. Вид ловушки известен с древних времён и применялся во многих регионах России, но особо популярен он был в таежной зоне Европейской части России и в Сибири. Слопец сооружался из трех-пяти нетолстых двухметровых бревен (кряжей) связанных между собой (гнёт). Один их конец упирается в землю, а другой подпирался прутиками таким образом, чтобы дичь в поисках корма заходила под брёвна. Попав туда птица или зверь задевала специальный прутик (насторожек), который отвечает за удержание бревен в подвешенном положении и механизм приходил в движение. Бревна опускались и своим весом давили дичь. Охотнику оставалось только пройти по своему путику, где во множестве установлены такие ловушки и собрать охотничьи трофеи. Глухари, тетерева и зайцы были основной целью охота при помощи слопцов. Популярность таких ловушек среди крестьян Севера и Сибири, несмотря на то, что способ считался не самым эффективным и трудоёмким, можно объяснить их простотой и экономичностью. Не надо покупать ружьё и припасы (дробь и порох) к нему. Да и дичь не портилась дробью. Ещё одной особенностью слопцов было то, что в них попадала только та дичь, на которую они ставились. Прочие звери обходили их стороной, так как приманка внутри ловушки их не привлекала и они не могли случайно попасться как это может происходить с петлями или капканами. С конца 19 века охота при помощи ловушек, которые давили дичь считалась негуманной и подвергалась осуждению в обществе. С начала 20 века стали выходить правила ведения охоты, где применение слопцов или ограничивалось, или полностью запрещалось. Фото Н. Шабунин. Мезенский охотник настораживает слопец - кулёму. Начало 20 века.