История автомобильного мира

В Советском Союзе водителем становился не тот, у кого были ключи от машины, а тот, кто знал, как оживить «Жигули» в мороз или перебрать сцепление на обочине. Багажник был настоящим кладезем — от запасных ремней до запасного карбюратора «на все случаи жизни». Сегодня в багажниках — электросамокаты, пледы, термокружки и зарядки для iPhone. А в 1980-х всё было иначе. Багажник "Жигулей", "Москвича" или "Волги" — это не просто отсек для чемоданов. Это была настоящая мастерская, аптечка, заправка и СТО — всё в одном...

Это заключительная часть цикла статей о легендарном «Москвиче» — народном автомобиле, который десятилетиями был символом надежды, движения вперёд и отечественной инженерии. Мы уже рассказывали, как он зародился на заводе КИМ, как проходил путь становления в МЗМА, достиг пика на АЗЛК и начал буксовать в 80-х. Сегодня настало время разобрать, как и почему легенда погибла в водовороте лихих 90-х. С развалом Советского Союза перед АЗЛК встал жестокий выбор: либо адаптироваться к новым условиям рынка, либо умереть...

Перед вами — четвёртая статья из большого цикла об истории «Москвича». Мы уже поговорили о рождении завода КИМ, расцвете МЗМА и золотых годах АЗЛК. Но настало время самой болезненной части — разговора о кризисе. 1980-е годы стали переломными. Завод, который ещё вчера брал награды на ралли и поставлял машины в Европу, вдруг начал терять позиции, доверие и, главное — саму суть. Почему всё пошло не так? Почему народный «Москвич» сдулся на ровном месте? Ответов — несколько. И все они неприятны. В...

Это уже третья статья из цикла об истории «Москвича» — от первых шагов завода КИМ, рождения МЗМА и модели 400 до золотой эпохи под флагом АЗЛК. В этой части мы поговорим о том, как «Москвич» стал символом эпохи: от побед на ралли до экспортных успехов в Европе и Латинской Америке. Именно тогда миллионы советских граждан мечтали об одном — дождаться своей очереди и сесть за руль долгожданного «Москвича». В 1968 году Московский завод малолитражных автомобилей официально переименовывается в АЗЛК — Автомобильный завод имени Ленинского Комсомола...

Продолжая цикл о легендарной марке «Москвич», мы переходим к переломному моменту: возвращению завода в Москву, перезапуску бренда и появлению первого настоящего "Москвича" — модели 400. В первой статье мы рассказали, как началась история с завода КИМ. А теперь — самое интересное: как из пепла войны родился настоящий символ отечественного автопрома. После эвакуации завода КИМ в Ульяновск во время Великой Отечественной войны (там, кстати, позже появился УАЗ), предприятие формально перестало существовать...

В одном из предыдущих циклов я уже рассказывал о становлении отечественного автопрома на примере ВАЗа — от легендарной "копейки" до современной "Весты". Теперь пришло время вспомнить ещё одну важную, но порой забываемую страницу нашей автоистории — Москвич. В этом новом цикле статей я подробно расскажу о том, с чего всё начиналось, как проект развивался, переживал войны, реформы, расцвет и, увы, крах в 90-е. Это история о тех, кто создавал машины для народа — вопреки трудностям, на энтузиазме и вере в будущее...