Самые интересные публикации

Это рассказ о том, как мы постоянно изобретаем велосипед заново. Вот все сейчас кричат про электромобили, про зелёную энергетику, про Тесла и китайские электрокары. А я недавно наткнулся на архивные документы и обалдел – оказывается, в Советском Союзе электромобили делали ещё в тридцатые годы прошлого века! Причём не просто игрушки для партийной верхушки, а вполне рабочие машины для коммунальных служб. Речь идёт о машине с незатейливым названием ЛЭТ – расшифровывается как «Лаборатория электрической тяги»...

В конце девяностых знакомый таксист продал свою «девятку» и купил старенький немецкий Ford Sierra. Машине было лет пятнадцать, но по сравнению с тольяттинской продукцией это был космический корабль. И таких историй были тысячи по всей стране. Тогда казалось, что российский автопром обречён. Заводы выпускали устаревшие модели, качество хромало, а границы распахнулись для потока подержанных иномарок. Но отечественная автопромышленность не просто выжила – она трансформировалась. Правда, путь оказался извилистым и болезненным...

Почему на наших дорогах так редко встречаются настоящие американцы? Нет, не туристы, а именно автомобили из США. Ведь когда в 90-е годы рынок распахнулся настежь, к нам хлынул поток подержанных иномарок со всего мира. Японцы, немцы, французы, даже корейцы – все нашли своё место под российским солнцем. А вот детройтские гиганты как-то остались за бортом. И это при том, что те же Cadillac или Chevrolet выглядели на фоне потрёпанных жизнью «японцев» просто шикарно. Широкие, мощные, с огромными двигателями – настоящая американская мечта на колёсах...

Знаете, я до сих пор помню тот день, когда впервые сел за руль «Восьмёрки». Это было что-то совершенно новое для нашего автопрома. После классики и первых «Жигулей» эта машина казалась просто космическим кораблём. И правда, ВАЗ-2108 стал переломным моментом – впервые мы получили автомобиль, который создавался не как копия итальянца, а как самостоятельный проект. Пусть и с серьёзной помощью иностранцев, но всё равно это был наш путь вперёд. Представьте себе 1971 год. В Тольятти начинают разрабатывать нечто принципиально иное – переднеприводный автомобиль...

Знаете, что меня всегда удивляло? Когда узнал, что японцы покупают наши УАЗы, причём не просто покупают, а платят за них как за премиальный автомобиль. Представьте: базовая цена «Буханки» в России — около миллиона рублей. Добавляем таможенные платежи, доставку морем, обязательную переделку под японские стандарты — в итоге выходит под 3 миллиона. За эти деньги в Токио можно купить подержанный Land Cruiser или Nissan Patrol — комфортный, надёжный, с кондиционером и электроникой. Но нет, выбирают именно советский микроавтобус с мотором под кабиной и спартанским салоном...

Знаете, за двадцать лет за рулём я понял одну простую истину: дорога – это не просто асфальт под колёсами. Это живой организм со своими правилами, традициями и негласным кодексом чести. И если вы думаете, что дальнобойщики просто так машут руками из кабины или моргают фарами, то глубоко ошибаетесь. Это целая система коммуникации, которая спасла не одну жизнь и помогла избежать десятков неприятностей. Помню, как однажды ехал по трассе М-7 глубокой ночью. Впереди шла фура с прицепом, я собрался её обгонять...