Северная Америка

США. Горный массив Бонневиль-Кат в штате Вашингтон. На фото крутой участок с уклоном 2,2% на главной линии железной дороги BNSF в районе перевала Стивенс, часто используемый грузовыми поездами. Эта впечатляющая, оживленная выемка является популярным местом для любителей железных дорог, желающих сфотографировать движущиеся железнодорожные составы.

Канада. Участок железной дороги British Columbia Railway. Ранее (до 1972 года) дорога имела другое наименование - Тихоокеанская Великая Восточная железная дорога. Это крупнейшей железная дорога Британской Колумбии и третья по величине в Канаде в начале XX века. Поначалу она долго оставалась недостроенной, приносила в основном убытки. Железная дорога не обслуживала ни одного города, имеющего какое-либо большое значение, по ней перевозили местные природные ресурсы, такие как древесина и руда. Ситуация изменилась после Второй мировой войны, когда государственное финансирование помогло расширить дорогу на несколько сотен километров на север и даже было намерение продлить Тихоокеанскую Великую Восточную железную дорогу до Аляски. Однако, этого не случилось, слишком большой рост затрат не позволил осуществить задуманное. Несмотря на ресурсную направленность путей, они приносили убытки. К тому же, некоторые шахты закрылись. Прибыль не приносил даже экскурсионный поезд Royal Hudson, несмотря на то, что желающие посмотреть канадские красоты были. Самым известным экскурсионным маршрутом железной дороги был «Королевский Гудзон», единственный регулярно курсирующий паровозный экскурсионный маршрут по магистральным путям в Северной Америке. Не хватило денег даже на капитальный ремонт старого паровоза! На пике своего развития протяженность железной дороги BC Rail составляла 1548 км. Сегодня на большинстве участков дороги отменены сквозные грузовые перевозки. Лесопильные заводы сократили свою деятельность, объем перевозок не оправдывал использование 436-километрового оставшегося активного участка железной дороги, проходящего через опасную и требующую частого технического обслуживания территорию.

США. Государственный парк «Пещеры Маквокета». В "Пещерах Маквокета" больше пещер, чем в любом другом государственном парке. Система троп в парке связывает пещеры, известняковые образования и места с живописными видами. Пещеры с необычными названиями, такие как «Страдания Толстяка» и «Пещера Танцевальный зал», предлагают любителям спелеологии возможность изучить красивые и уникальные геологические особенности. Впечатляющие скалы в государственном парке Maquoketa Caves представляют собой доломиты силурийского периода. Первоначально скалы образовались как отложения известкового осадка на дне обширного мелководного тропического моря около 430 миллионов лет назад. Известковые осадки были преобразованы в доломит в процессе, называемом доломитизацией, вероятно, позднее в силурийском периоде, когда моря отступили в регионе. Эти моря населяли разнообразные существа, останки которых можно найти в виде окаменелостей и ископаемых форм в породах. Многие объекты в парке являются остатками более крупной пещерной системы. Эрозия обрушила части первоначальной "крыши" пещеры. Многие из нынешних пещер, как полагают, были боковыми проходами в более крупной пещере. «Естественный мост» парка образовался в результате этого обрушения.

США. Штат Юта. Каньон Сабвей ("The Subway" - метро). Уникальный щелевой каньон расположен в Национальном парке Зайон. Он представляет собой короткий (менее 400 метров) участок каньона Грейт-Уэст. Место пользуется огромной популярностью, поэтому здесь действует система квот. Бронирование осуществляется за несколько месяцев вперед. Маршрут "Сабвей": Уровень сложности: тяжёлый. Увеличение/уменьшение высоты: 300 метров. Среднее время в пути: 5–9 часов. Расстояние: 11,2 км туда и обратно. Максимальный размер группы – 12 человек.