Батареи и аккумуляторы

Россия сделала важный шаг в постлитиевой эпохе накопителей энергии. Компания «Рубрукс», резидент фонда «Сколково», разработала и запустила в производство первый в стране высоковольтный модуль HVBS-360-50 на натрий-ионных ячейках. Этот модуль предназначен для транспорта, энергетики и промышленности. Проект выделяется полной технологической независимостью. Микроконтроллеры для системы управления батареей (BMS) разработаны НИИЭТ, входящим в ГК «Элемент». Архитектура BMS полностью отечественная, что снижает зависимость от иностранных компонентов и рисков санкций...

Вы заряжаете электромобиль за 10 минут и едете 1000 км без остановок. Звучит как фантастика, но такие обещания дают Toyota, Samsung, Mercedes-Benz и другие компании. Эти батареи обещают вдвое больше энергии, чем обычные литий-ионные, исключают риск возгорания и служат до 20 лет. Однако в 2026 году ни один серийный электромобиль с твердотельными батареями так и не появился. Обещания растут, а сроки — откладываются. Разберёмся, что мешает революции. Обычные батареи можно сравнить с бутербродом: два электрода — это хлеб, а между ними жидкий электролит, через который движутся ионы лития...

В феврале 2026 года мир увидел первый серийный легковой электромобиль с натрий-ионной батареей. Седан Changan Nevo A06 был представлен на полигоне в Якеши, Внутренняя Монголия. Натрий-ионные аккумуляторы обещали дешевизну и устойчивость к морозу. До этого их ставили только в китайские хэтчбеки класса A00. Теперь CATL запускает массовое производство батарей Naxtra, а Changan готовит линейку электромобилей — Avatr, Deepal, Qiyuan, Uni. В литий-ионной батарее ионы лития перемещаются между электродами...

В 2023 году литиевые батареи казались безальтернативными, а редкоземельные магниты — неотъемлемой частью любого электромотора. Однако в презентациях LG, CATL и Vitesco всё чаще звучат слова «натрий», «железо» и «магниты без РЗМ». Индустрия обещает те же характеристики, что и раньше: дальностью хода, быстрый заряд и компактность. Но за кулисами идёт борьба за независимость от кобальта, никеля и редкоземельных металлов, цены на которые растут из-за контроля со стороны нескольких стран. В этой статье...

Типичная батарея Tesla на 60 кВт·ч весит 385 кг и обеспечивает 330 км пути. Она состоит минимум из девяти минералов, и электромобилю требуется в шесть раз больше сырья, чем бензиновому авто. Основа — литий-ионный аккумулятор, и за каждым из девяти элементов стоит своя цепочка поставок: от солончаков Атакамы до шахт Конго и графитовых карьеров Китая. Давайте разберёмся, что это за металлы, кто их контролирует и как Россия продвигается в гонке за батарейным сырьём. Батарея электромобиля — это многослойный пирог...

iPhone 17 Pro Max с 5088 мА·ч, Honor X70 с 8300 мАч, Vivo X300 Ultra с 7000 мАч, OnePlus 13 с 6000 мАч и Xiaomi 15 Ultra с 6000 мАч — разбираем 5 смартфонов 2026 года, где батарея убивает павербанки. Традиционные литий-ионные батареи дают около 250–300 Вт ч/кг. Кремний-углеродные (Si/C) достигают 400–500 Вт ч/кг, что почти вдвое плотнее. Разница в проценте кремния в аноде: стандартные модели содержат 10%, а в 2026 году китайские бренды увеличили его до 20–30%. OnePlus 13 и Xiaomi 15 Ultra уже используют эту технологию в серийных моделях...